随着汽车电子的不断发展，车载导航系统越来越多地装车上市。采用GPS信号和车载传感器数据的导航系统仍然是中国车载导航设备的主流。不过，支持实时的车载导航系统在欧美和日本已经有超过10年的历史了。所谓实时交通信息，这里是指通过广播、网络等设备无线发送的路况信息，有时也包括停车场空位等在内的其它交通信息。这些信息具有实时性的特点，就象驾驶员开车时收听交通信息广播电台一样，驾驶员可以根据收听到的路段拥堵和畅通状况，及时选择适当的行车路线到达目的地。显然，带有实时交通信息的车载导航系统能够给驾驶员带来方便，也能够缓解拥堵多发路段的道路交通压力。

　　目前，实时交通信息的主要应用标准是欧洲的(Traffic Message Channel，交通信息频道)和日本的(Vehicle Information and Communication System，车辆信息和通讯系统)。

　　TMC

　　TMC 基本上是在欧洲独立发展起来的。1997年，TMC论坛成立。该论坛一直负责维护和管理RDS-TMC的标准，以及该标准在欧洲的商业和公共服务团体中的应用。TMC的编码标准是ALERT-C或ALERT-Plus（Advice and Problem Location for European Road Traffic，欧洲道路交通的建议和问题位置）。该标准已经被国际标准化组织ISO所接受，即ISO14819。TMC作为数字信号能够通过多种途径进行广播，比如RDS，DAB和SDARS。

　　一条标准的TMC ALERT_C信息应该包括以下内容：

　　· 事件（Event Code，又称为Traffic Management Data Dictionary）

　　· 地点（Location Code）

　　· 方向（Direction +/-）

　　· 事件扩展（Event Extension）

　　· 持续时间（Duration and Persistence）

　　· 路线建议（Diversion Advice）

　　如果需要更多的信息，还可以再扩展。要解码TMC信息，必须要知道国家代码（Country Code）和地点列表（Location Table）。

　　在欧洲和北美，利用调频FM收音机通过RDS来广播TMC信息的覆盖率很高，并且基本服务是免费的，一般称为RDS-TMC。所谓免费，指两个方面，一是接收信息免费，另一是地点列表免费——整个欧洲将会有统一的地点列表。

　　TMC 的一个重要的优点是它的信息和语言无关。比如，一个德国的旅行者带着她的德语导航设备到法国去旅行，只要装载了法国的地点列表，她的导航设备仍然可以用德语为她提示（法国）当地有关的实时交通状况。然而，由于RDS-TMC的传输速率有限，而且不利于对信息作有效的加密，RDS-TMC很容易被篡改转发，具有潜在的危险。

　　在1998年TPEG（Traffic Protocol Experts Group，交通协议专家组）开始设计和开发多模式旅游和交通信息协议，并于2004年通过ISO公开第一个TPEG标准。虽然该标准并未完全兼容 TMC，但是经过多年的不懈努力，TPEG的应用已经能够适用于不同的地区和不同的接收设备。此后，由宝马公司领导的德国Mobile.info项目开始定义基于TMC和TPEG协议的交通信息商业服务技术。

　　在实时交通信息标准多元化的关键时刻，2007年欧洲成立了一个新的非营利性组织——TISA（Traveler Information Services Association，旅行者信息服务协会）。该协会将接管TMC论坛、TPEG论坛和Mobile.info项目的所有计划和功能，并创立基于 RDS-TMC和TPEG等现有标准的交通和旅游信息服务和产品的国际统一框架。新的框架将致力于综合应用现有各标准的优点，尤其是向全世界推广TMC和 TPEG标准，使此类服务更具有市场竞争力，从而避免由于标准多元化带来的市场负面效应。

　　VICS

　　日本作为开发和使用民用导航产品最早的国家，在实时交通信息方面也有其独到的方案。事实上，VICS信息是通过三种渠道来传播的：

　　· 红外信号发射器：安装在主要的开放道路上，用于发射沿道路30公里以内的实时交通信息，单个发射器的信号可覆盖大约几个平方米的范围，相当于一部轿车的大小；

　　· 射频信号发射器：安装在主要的高速公路上，用于发射沿道路200公里以内的实时交通信息，单个发射器的信号可覆盖大约半径为70米的范围；

　　· 专用调频广播频道（VICS-FM）：用于在较大的范围内广播区域内的实时交通信息。