如果你觉得东软只在电信软件、医疗电子领域有所斩获,那表明你的看法还不全面,汽车电子如车载信息系统(Telematics)同样是东软发展的利器。从汽车导航起家的东软,于2009年就开始提供车载信息系统解决方案。在东软集团(600718)高级副总裁兼首席技术官、知识官张霞眼里,今后的车联网将给公司汽车电子业务带来更多的发展机遇。
不仅是东软,越来越多的企业开始加大对中国汽车电子市场的投入,这与大环境密不可分。据iSuppli预测,中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国,届时中国汽车电子销售额也将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。不过,汽车电子分车体和车载两部分,由于半导体技术门槛过高,目前车体电子仍然是国外企业的天下,中国的汽车电子企业希望在车载信息系统领域获得更多的主动权,这也造就了竞争异常激烈的车载信息系统市场。
市场加速导入 技术百家争鸣
“我记得前几年我们和车厂交流的时候,一谈到车载信息系统就会想到DVD甚至是CD,但最近几年再去交流时,情况发生了很大的变化。”武汉蓝星科技有限公司副总经理冉龙波向记者表示。丰田的G-book、通用的OnStar这些车载信息系统对于很多懂车的人而言并不陌生。如今福特SYNC、日产CarWings、吉利G-Netlink、荣威inkaNet、华泰TIVI、现代BlueLink等产品轮番上阵,让整个市场变得活跃起来。长安汽车(000625)汽研总院先期技术研究中心主任黎予生告诉《中国电子报》记者:“搭载长安汽车InCall车载信息系统的车型已在今年上海车展展出。据悉,今年2月,搭载InCall车载信息系统的悦翔3G版已交付给重庆首批用户。”
此外,在TSP(Telematics远程服务提供商)方面,除了原有的OnStar、95190、车音网、城际通等不断拓展势力外,新的独立第三方TSP开始涌现,如易图通、车友互联(4S在线)、远峰“车友在线”、奥世一键通等。可以看出,以乘用整车厂主导的车载信息系统开始进入市场导入期。
纵观这些车载信息系统,其系统构成从下至上可分为硬件平台、软件平台和服务平台。x86、ARM仍然是主流的两块硬件平台,尽管优劣势各不相同,但都在“取长补短”。x86一直在性能、扩展性方面有优势,但在功耗、性价比方面则处于劣势;而ARM的车载应用更广,但在性能和扩展性方面则不尽人意。而在软件平台中的操作系统领域,QNX、WindowsCE、Android、Linux均有用武之地,在开发难度、平台开放性、启动时间、可靠性、可定制性、兼容性方面各有侧重。
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