新的“创驰蓝天”有着世界上最高的汽油机压缩比14 : 1

在发动机的各种产品类别中，转子发动机是特殊的一款，也是马自达一直以来最为热衷的高效能发动机，但是随着排放法规的提高，新型发动机技术的推出也势在必行。

转子发动机及氢动力

一般发动机是往复运动式发动机，活塞在气缸内做往复直线运动，然后由曲柄连杆机构把活塞的直线运动转化为旋转运动。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比，转子发动机消除了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸更小，重量更轻，而且振动和噪声较低，具有一定优势。这大概也是马自达一直独自坚持研究转子发动机的原因。

马自达RX-8跑车是其转子发动机技术的应用典型，但遗憾的是，当初由于这种转子发动机跑车的排放达不到欧Ⅴ的要求，马自达不得不将这一车型退出欧洲市场。随着排放法规的提高，新型发动机的研发和推出也势在必行。

马自达对转子发动机的创新研究投入非常巨大，包括对氢气动力的研究。马自达坚持下来的转子发动机从结构上来讲应该是最适合燃烧氢气的，而且最干净，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达改制了RX-7跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装在马自达HR-X车上，1m3的燃料箱吸储了相当43m3的压缩氢气，以60km/h的车速可行驶230km，引起了各界人士的关注。

近两年，马自达还将目光放在了最为前沿的新能源技术中，对于未来发动机更紧凑、运行更平稳的发展趋势，马自达将目光定焦在电气部件和替代燃料方面，在其小批量生产的混合动力轿车Mazda 5 Hydrogen RE中，可以选择氢和汽油来驱动发电机发电，为汽车电动机提供电力。

接近极限的压缩比

马自达最新的研发成果是“创驰蓝天”发动机，这是一种高压缩比的发动机。从2011年起，“创驰蓝天”将逐步的取代现在服役的汽柴油发动机，这是一种介于汽油发动机和柴油发动机之间的发动机，它的压缩比到达了14:1，这几乎是汽油发动机压缩比的最高极限，又是柴油发动机压缩比的较低水平。这样，马自达就保证了“创驰蓝天”汽油发动机的油耗降低到了混合动力轿车的水平，而且若把创驰蓝天与混合动力结合起来，则油耗还能进一步降低。目前，马自达正在进行这方面的进一步研究。预计到2013年时，马自达混合动力汽车将会在日本上市。

另一种“创驰蓝天”柴油发动机有着更洁净的尾气排放，并且能够在不使用特殊NOX催化器的情况下轻松的满足欧Ⅵ排放标准的要求。马自达承诺：在不采用特殊节能措施情况下，该发动机可以减少油耗20%。

先进的起步—停车系统

马自达迄今一直没有透露这些新型的高压缩比的发动机的具体性能参数，也没有宣布将首先用于什么车型。也许下一步，他们的目标将会是更高效的制动系统或者是混合动力驱动。在这些方面，马自达与其竞争对手丰田和本田相比，还有一定差距，不过马自达也有自己的另外一个独特的长项——先进的起步—停车系统。这是一种利用燃油起动车辆发动机的起步—停车控制系统。在发动机停止工作时，系统控制着活塞处于工作循环开始的位置状态。当发动机再次起动时，起动机只需输出很小的起动转矩就可以了。因为发动机会马上喷油、燃烧，并柔和地起动起来，而且只需0.35 s的时间，这种起—停系统比传统的依靠起动机起动的起步—停车控制方式要快2倍。