大陆集团生产的直流/直流(DC/DC)转换器和智能蓄电池传感器(IBS)旨在帮助实现更便捷、更可靠的发动机起动。它们可简化发动机起停系统的集成，特别是在繁忙城市交通中，更好地帮助汽车节省燃油。大陆集团在发动机起停系统领域的广泛经验使其能够生产具有创新价值和成本优势的系统与部件。

中国汽车市场发展迅猛，越来越多的新车型（包括中国自主汽车品牌），都装备了燃油节约技术。当汽车遇到红灯或交通拥堵时，发动机起停系统就会在没有驾驶员干预的情况下关闭发动机。当需要发动机再次运转时，驾驶员只需踩下离合器踏板或者松开制动踏板，发动机就会立即重新起动。这种技术可以在长期使用中平均降低燃油消耗10%，在人口密集的城市中，发动机起停系统带来的燃油节省会显著高于这个平均数值。同时，CO2的排放量也会相应减少。但实现减少燃油消耗在一定程度上牺牲了舒适性。起动电动机需要大量电能来起动发动机，过于频繁的起停操作会使得汽车蓄电池电压迅速下降，影响车内舒适系统设备的工作。

DC/DC转换器

在发动机起动时，起动电动机会在很短时间内从电池获得高达1000A的电流，因此蓄电池的电压会相应下降。这时大陆集团的DC/DC转换器就能发挥作用（如图1），它可在发动机起动时通过使电压稳定在12V恒定水平来防止蓄电池电压下降（只要检测到潜在的电压下降）。DC/DC转换器的典型额定功率为200W或400W。

大陆集团生产的电压转换器非常耐用，可承受大幅度的温度变化。因其效率高、发热少，故可安装在非常小的空间中。由于DC/DC转换器通常安装在电子设备密集的驾驶舱区域，为避免位于该设备附近的电子系统不受由其产生的电磁辐射的影响，大陆集团采用金属材料制造转换器的外壳。

与为发动机起停系统额外配备一个蓄电池相比，使用DC/DC转换器是更经济的选择，它能为车辆节约空间、减轻重量同时还能为使用者节约维护成本。独立电子部件（如收音机或导航系统）中的分散式电压稳定装置与中央DC/DC转换器有很大区别，因为分散式装置的价格明显更高。自2010年发布以来，大陆集团始终对DC/DC转换器所使用的技术进行改进并最大限度地减少其成本。大陆集团的工程师还在继续开发其优化潜力，所以该产品在未来仍将是发动机起停系统的一个重要部件。福特、通用和雷诺等整车企业已经将大陆集团DC/DC转换器装备到其汽车中。

智能监控

发动机起停系统的第二个关键部件是智能蓄电池传感器 （IBS）——这是一款由大陆集团自主开发的产品（如图2）。该传感器的作用是防止蓄电池由于发动机过于频繁的起动而过载。它会监测蓄电池当前状态，在三个最重要的蓄电池参数同时满足要求时才允许发动机起停系统生效。例如，SOF“功能状态”参数可评估蓄电池剩余电量是否可以再次起动发动机，只有在剩余电量满足发动机起动所需电量时才会激活发动机停机功能。SOC“充电状态”和SOH“健康状态”参数（关于蓄电池的一般状态和预期续航时间的信息）也是用于能量管理的重要原始数据。对于上述三种能量监测功能，大陆集团专门开发了自己的软件算法。这款投产于2008年的智能蓄电池传感器还能按照既定条件进行技术调整，以便准确地安装到标准蓄电池的负极端子上。

大陆集团最新的第三代智能蓄电池传感器包含更多创新技术，其冲压蓄电池负极接头比传统锻造产品更小、更轻也更便宜。此款智能蓄电池传感器中的微控制器由大陆集团和飞思卡尔联合研制，并提供多种版本和存储容量配置，以满足客户不同的要求。该芯片已经获得在汽车上使用的认证，并可满足非常严苛的要求，例如在振动、潮湿环境和在-40～125℃范围内的正常运转。

智能蓄电池传感器的功能并不只有这些：它还能监测车载电源中的静态电流。因此，该产品能及时发现由静电流过大（漏电）和长期过放电造成的蓄电池缺电现象，提高了车辆的使用稳定性。

在汽车行驶时，智能蓄电池传感器数据可用于控制智能发电机，使其只产生维持电池充电需要的电能。在发电机因为蓄电池充电完成而无需再产生任何电流后，发电机会与发动机脱离，从而显著减轻发动机负载、减少油耗并降低CO2排放。

此外，大陆集团智能蓄电池传感器还是开发客户专用蓄电池监测软件的理想基础。因为大陆集团在该设备中固化了框架软件，可作为客户专用模块的基础。该基础软件包括测量和错误监测条目以及用于连接客户专用模块的接口。

大陆集团为欧洲和亚洲的整车企业提供数百万套相关装置，来自这些客户的反馈使得大陆集团能够在近些年不断改进其产品。新的第三代智能蓄电池传感器是市场上最小最轻的产品，带有完全集成的微控制器，且成本低于其他竞争对手。该高科技传感器已率先投放欧洲地区，随后会在中国和北美地区推广。