吉凯恩认为这项技术具备成为混合动力系统标准组件的潜力，帮助扩大混合动力系统的吸引力、加快采用，并能在 2025 年前让混合动力全轮驱动汽车成为大部分驾驶者的首选设置。

　　全新eAxle 系统结合了吉凯恩的Twinster 双离合驱动模块，可将更多扭矩无缝地分布到一个车轮中，帮助车辆更快地转弯，极大地提高过弯反应- 这个过程被称为“扭矩矢量控制”。

　　吉凯恩传动系统项目管理和战略高级副总裁Jim Voeffray 说道：“吉凯恩的扭矩矢量控制eAxle 系统是混合动力汽车操控性的一次巨大进步：带来更容易驾驶、更加高效的性能更高的汽车。吉凯恩为电动扭矩矢量控制技术营造声势已经有一段时间了，确立了eAxle 和扭矩矢量控制技术在生产中的核心地位，
并为一系列高知名度的项目提供了我们在传动系统集成方面的专业知识。”

　　这项技术有许多应用机会，从想要生产具有出色的越野性能的混合动力汽车的汽车制造商，到要求更高的行车牵引力和转弯能力的注重性能的车辆。

　　到2025 年之前，吉凯恩预测近一半的所有车辆都会采用一定程度的电气化，电动发动机将输出更大比例的动力。目前，传统的混合动力汽车只有30% 的能量是来源于电池；吉凯恩期望在未来的车辆中，小型、强大的扭矩矢量控制电桥能够输出60-70% 的动力。

　　汽车制造商已经开始使用吉凯恩eAxle 来建造更多驾驶者导向的插电式混合动力汽车，例如集效率和全轮驱动性能于一身的保时捷918 Spyder 和宝马i8。吉凯恩全新扭矩矢量控制
eAxle 模块包括一台60kW、240Nm GKN EVO 电动机，它能以1:10 的传动比驱动电桥。双离合Twinster 系统随后在后轮间控制2,400Nm 扭矩的矢量。

　　公司将在2016 年初在其位于瑞典北部的试验场实际展示扭矩矢量控制eAxle 系统。公司已确定传动系统概念在客户中的应用潜力，并相信在接下来的三年中，传动系统将被编程和集成到车辆平台中，用于生产。

　　吉凯恩汽车工程总裁Peter Moelgg 补充道：“吉凯恩的研发专注于开发可以在大规模生产中实现这项电动驱动领域的关键转折点的技术。吉凯恩的更强大、动力更强的混合动力电动技术将使电池成为主导，为客户打造新的动力体验。我们的eAxle 系统在保时捷和宝马跑车中的成功展示了正确的混合动力系统是如何为驾驶者创造新的价值主张的。
现在我们正准备将此技术用于大规模生产，使其也能交付扭矩矢量控制。”

　　吉凯恩拥有开发能让车辆更具响应性、更易控制和更加高效的创新的历史。在过去五年中，公司已从世界上最大的限滑差速器、等速万向节和轻型传动轴供应商演变成智能混合动力汽车和全轮驱动系统的领导者。公司与保时捷和宝马密切合作，推出了它的旗舰插电式混合动力汽车项目：保时捷918 Spyder 和宝马i8。

　　公司在第66 届法兰克福车展的展台展示了一系列其他新技术，这些技术将满足全轮驱动混合动力汽车不断增长的需求。吉凯恩还展示了为沃尔沃汽车新的整体结构开发的紧凑型eAxle 系统以及在全新福特Focus RS 中使用的扭矩矢量控制系统。

　　Moelgg 总结道：“吉凯恩未来的eAxle 将帮助越来越多的车辆将插电式混合动力汽车的效率与无可比拟的全轮驱动动力结合到一起。对这项关键技术的开发和引入将支持插电式混合动力汽车的广泛采用。吉凯恩将加快eAxle 小型化的进程，让它能更简单地将电动扭矩矢量控制集成到车辆平台中。”