保时捷3.0-L涡轮Boxer水平对置发动机

2016年，保时捷也将致力于发动机小型化和增压技术的发展。保时捷推出了一款全新的涡轮增压3.0-L水平对置“boxer”六缸发动机，替代了之前用于911 卡雷拉和卡雷拉S车型的自然吸气式3.4-L和3.8-L发动机。这款新型的9A2发动机采用了全新架构，功率更大，效率更高，而排放则更低。

图为保时捷的全新9A2双涡轮水平对置六缸发动机的输出面。保时捷即将推出的新型涡轮增压水平对置四缸发动机也采用了部分与此相同的设计。

这款用于卡雷拉车型的3.0-L发动机功率提高了15 kW(20 hp)，目前最大功率可达272 kW(365 hp)。卡雷拉 S车型的发动机功率也提高了20 hp，总功率达309 kW(414 hp)。两款车型的最大扭矩也提高了60 N・m(44 lb・ft)，在转速1700 到 5000 rpm的区间内，扭矩可以分别达到450 N・m(331 lb・ft)和 500 N・m(368 lb・ft)。

新款的水平对置发动机为每个气缸排配置了一个博格华纳(BorgWarner)的涡轮增压器。更热门的3.0 L S版本更是配置了改良的涡轮压缩机、特殊的排气系统和精密的发动机管理系统。涡轮为单螺旋结构，有固定叶片，使用了真空排气系统进行增压管理，卡雷拉的增压压强设定在13 psi (0.9 bar)，而卡雷拉S则设定在16 psi (1.1 bar)。两款车型的压缩比可以降至12.5:1 到 10.0:1之间，发动机转速都在7500 rpm以下。

保时捷称，卡雷拉和其S车型将不再配有“Turbo”(涡轮增压)标志，但超高性能的911 GT车型将继续保留该标志。除了提升加速度和最高时速外，涡轮增压发动机也有助于降低车辆的油耗和排放，例如配有PDK变速箱的卡雷拉S车型百公里综合油耗为7.7 L，提高了1.0L。据称，常规款卡雷拉车型的二氧化碳排放水平为169 g/km，S车型则为174 g/km。

这款后置发动机在业内是独一无二的，因此为了有效应用涡轮增压技术，需要为发动机的燃烧和中冷系统设计新型的气路，引导助燃气体进入后挡流板中间的位置，并通过导管流入进气歧管和双制冷器。3.0-L发动机由大陆集团提供，每个气缸排配置一个燃油泵，喷嘴置于中间位置，喷射压强为3626 psi (250 bar)。可变气门凸轮轴正时系统可以精准控制气体交换进程。保时捷的VarioCam Plus(可变气门正时与扬程)系统可以调整进气门升程和打开时长。

保时捷的工程师表示，9A2发动机气缸内壁使用离子涂层，涂层中含有铁，有助于减小活塞环和气缸壁之间的摩擦。这一研发项目的另一个重点目标是整备质量的减轻，由于安装了两个涡轮增压器和中冷器，以及配套的管路系统，911车型的动力总成重量增加了35 kg(77 lb)。经过详尽的有限元分析(FEA)，工程师们成功减掉了15 kg(33lb)的重量。曲柄轴采用了薄壁制冷槽设计和铝合金材质，总共减重1.5 kg(3.3 lb)。一个经过改良的塑料油底壳替代了旧款的铝制油底壳，减重2 kg(4.4 lb)，而新款油泵则实现了1.2 kg(2.6 lb)的减重效果。

减重最多的部件系统是911车型的排气系统，总共减去了7 kg(15.4 lb)。寄生效应下降的问题，可以通过安装离合水泵，从而与发动机完整去耦来解决，这也有助于发动机更快升至运行温度。此外，汽车的空调系统也采用了离合供电设计。

这款全新的水平对置发动机通过新型的双质量飞轮和双环离合器传送动力。