笔者刚进入大学的时候，正值智能手机从塞班系统向安卓系统和iOS系统过渡，那时我买了人生第一部智能手机——三星i5800。在那个周围满是诺基亚电阻屏的时代，i5800电容屏灵敏的反应速度和丝滑的触感给了我极大的震撼，虽然它的尺寸只有3.2英寸。

也正是那个时候，特斯拉Model S走进了大众视野，除了电动化的动力结构，最让消费者惊讶的当属它的17英寸中控大屏。这可是在那些传统车型上从来没见过的新鲜玩意儿，这块与电脑屏幕尺寸相当的中控屏完全取代了以往密密麻麻的中控按钮，强大的视觉冲击力和爆棚的科技感让众多消费者记住了这个新品牌。 

如今，智能手机的屏幕已经到了5英寸、6英寸，而汽车的中控屏也越做越大，拜腾汽车更是展示了横跨中控台、尺寸达到了49英寸的巨屏，不禁让人大呼：“中控都能当电视机用了。”

毫无疑问，大尺寸屏幕改变了手机的显示和操作方式，但放在汽车中控上，大屏真的好吗？物理按键真的没有前途了吗？记者采访了上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰、广汽研究院副院长及概念与造型设计中心主任张帆两位设计大咖，一起来听听他们的看法。

邵景峰：车机内容日渐丰富 大屏承载力更强

随着科技的发展，汽车中控台需要承载的功能越来越多，全景影像、驾驶模式调节、座椅加热/通风、ADAS驾驶辅助功能、氛围灯，以及车联网生态下的在线音乐、播客、视频等功能迅速地在汽车上普及。想要在中控台有限的面积上集成如此之多的功能显然不太现实，物理按键这种固定不变的布局势必要做出改变。 

理论上可以显示无数页界面的大尺寸屏幕，给了汽车科技更自由的呈现方式。邵景峰告诉记者：“智能手机、电脑等电子设备的操作界面和应用逻辑，正在逐渐延伸至车机系统。而随着芯片性能的提升，各种手机、电脑上的娱乐应用同样能够在车机上实现，汽车内部的屏幕内容变得极其丰富，必须要有更大尺寸的屏幕去承载这些快速增长的内容。”

在科技感方面，大屏各种炫酷的交互特效也把呆板的物理按键甩了几条街。而且，智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步，对车企来说，在中控台塞一块十几英寸的大屏幕并不会带来成本压力。 

值得注意的是，随着AR技术的进步，大尺寸屏幕可以做出更具新意和科技感的功能，例如荣威Marvel X将实景与导航融合于一体的AR Driving技术，合众新能源展示了在A柱内嵌屏幕的透明A柱概念，这些都是实体面板不可能实现的功能。

张帆：屏幕技术逐渐成熟 标准屏幕性能更好

很多年轻消费者在购车时，对中控屏尺寸的考量和动力参数同样重视，但很多老司机对大屏并不“感冒”，甚至认为大屏设计太过激进。并不是他们顽固不化，而是物理按键能够提供更加清晰的触觉反馈，这种感觉看似简单，但大大提升了人与车的沟通感，而且更有利于驾驶员盲操。

那么，大屏该如何解决反馈问题呢？张帆在接受记者采访时说道：“可以使用微动画和声音来提供反馈，目前也有一些高端车型使用屏幕振动的方式，但振动单元的成本较高，也不见得体验更好。” 

此外，夜间驾驶大屏带来的光污染也是汽车设计师们需要解决的问题，张帆介绍道：“使用浅色界面确实会造成光污染，因此很多传统车企的车机系统UI均使用黑色。另外，OLED这种黑色不发光的屏幕材质非常具有应用前景，但目前来说，其寿命和适应性暂时还无法满足汽车使用，成本也较高。” 

新生事物在诞生之初，总会带有一些不完美，大屏也是如此。例如其较大的发热量可能会影响硬件的稳定性，较高的耗电量对电动汽车的能耗表现也有一定影响。张帆说道：“发热和耗电问题常见于非标准尺寸的定制屏幕，而像10.1英寸、10.25英寸、12.3英寸等标准尺寸的屏幕技术则非常成熟，因此广汽传祺旗下车型的中控屏大多使用标准尺寸。”

大屏设计将成主流 无法取代物理按键

汽车发展至今，内饰的设计已经成为一项系统性工程，而中控台的布局不仅要有科技感、高级感，人机工程学也是必须考虑的因素之一。很多车企在研发阶段的人机工程校核中，一般会将眼点到屏幕中央的连线与水平面的竖直夹角在20-26°范围内。如果角度太小，屏幕会比较靠上，可能会影响前方视野。如果角度过大，驾驶员在操作屏幕时可能无法留意到车辆前方的情况。

人机校核中屏幕观察角度横截面

这样的参数限制了中控屏在垂直方向的最佳位置，张帆介绍道：“纵向放置的屏幕在观察和使用时视角比较靠下，在人机工程上确实不是特别友好，因此广汽的车型均将屏幕横置，安全性更高。” 

安全性同样是大屏设计要应对的问题之一，大面积的屏幕玻璃在发生碰撞后会不会破碎，并对车内人员造成二次伤害？邵景峰表示：“在新车设计和研发阶段，我们就会针对大尺寸屏幕进行结构优化、碰撞仿真等工程设计工作，确保其安全性。”

综合来看，大屏拥有更多的优点，那么，大屏会完全取代物理按键吗？邵景峰认为：“大屏一定是未来一段时间的设计趋势，如果车企推出的新车中控台还是一大堆物理按键肯定是与时代脱节的，但屏幕也不是大得无边无际就好。毕竟物理按键操作更快更直接，快速操作和盲操仍然需要它们，屏幕不能完全取代物理按键。”张帆也对此持有相同的观点：“像方向盘上的多功能按键依然是未来人机交互的重要组成部分。另外，简单易用的语音控制也能进一步丰富交互的方式。”

从邵景峰、张帆两位设计大咖口中可以听出，纵然大屏有些缺点，但技术的逐渐成熟已经能够让其承担中控面板的重任，未来也必定成为主流的设计趋势，而最具沟通感的物理按键也不会彻底消失。当然，随着自动驾驶技术的成熟，在更远的未来汽车中控又会是什么样子的呢？