本田Hybrid拆解 - e:HEV双电机混动（下） - 动力总成

本田Hybrid拆解 - e:HEV双电机混动（下）

EDC电驱未来 2022-02-21

上篇文章详细介绍了动力总成与电机部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV双电机混动（下）”，下面继续进行电控、高压部分的拆解分享。

新型双电机混合动力系统“e:HEV”技术，拆解目录如下

概要
混合动力变速器
电机（驱动电机、发电电机）
动力控制单元（PCU）
电池包（IPU）
其他电动相关零部件

动力控制单元（PCU）

新款飞度Hybrid采用的京滨生产的动力控制单元(PCU)直接安装在混合动力变速器上，所有配线均通过连接器连接，是可轻松分离的结构。

与电机的连接器位于下部，驱动电机连接器和发电电机连接器并排设置。

动力控制单元（上部）（由京滨生产）

动力控制单元（下部）

拆下动力控制单元上侧的罩盖后，出现控制器电路板。1块电路板集成了电机控制器电路、栅极驱动器电路、升压控制器电路和电流传感器电路，将芯片零部件安装于电路板后，与IGBT结合在一起进行流焊焊接。

电机控制器可控制混合动力系统2个电机的驱动电流，采用了瑞萨生产的CPU。
栅极驱动器是将电机控制器输出的数字信号转换为适合控制功率模块IGBT的信号电平的电路，电路板上共安装了7组电路，其中6组用于2个电机的三相交流驱动，1组用于升压控制。
升压控制器用于将电池电压(172V)升至570V以驱动电机，并与背面安装的电抗器和IGBT相连接，以构成升压电路。

功率模块方面，采用了新型功率器件RC-IGBT(Reverse Conducting- Insulated Gate Bipolar Transistor)。IGBT和续流二极管集成在1个芯片中以减小尺寸，对于飞度Hybrid搭载的功率模块，由供应商京滨采购RC-IGBT的裸芯片并安装在功率模块上。此外，RC-IGBT由富士电机生产。

动力控制单元上侧内部

控制器电路板

由于功率模块和信号线已焊接至控制器电路板上，无法轻易分离，因此此次未进行拆解，而将控制器电路板、功率模块和水冷水套作为一个整体拆下。

PCU内的冷却水管路由集成了铸铝外壳和功率模块的水套构成，从入口进入的冷却水穿过外壳中央部分的管路后，在装有双层O形环的法兰部分进入钣金水套并冷却功率模块，穿过另一侧装有双层O形环的法兰部分并经由外壳从出口排出。

冷凝器没有直接与冷却水接触的部分，但通过冷却水管路的环绕进行冷却。

冷凝器模块集成了平滑冷凝器和过滤冷凝器，是有3个端子的薄膜冷凝器，根据侧面的标记，静电容量为340μF、566μF、0.001μF，耐压为270V、624V、270V。

冷却水管路构成

冷凝器和外壳冷却水管路口

拆下与PCU另一侧电机的连接器所在的下侧罩盖后，出现DC-DC转换器电路和升压电抗器。在DC-DC转换器部分，除了安装瑞萨CPU的电路板外，还装有变压器和冷凝器。另外，该部分还有连接172V电池线束的强电(PN)连接器、与母线和12V电池电路相连接的端子等。

动力控制单元下侧内部

DC-DC转换器、升压电抗器

电池包（IPU）

IPU（Intelligent Power Unit）通常被称为电池包，集成了锂离子电池和周围的强电零部件。由电池模组、具有断电功能的高压配电零部件、监视和控制电池电压和容量的电池ECU、冷却机构等构成，通过搭载48个新型锂离子电池电芯，最大输出功率提高了62%，通过紧凑地配置冷却机构和ECU，单位重量的输出密度是传统型号的2倍多。