除了电池电机，续航能力还有一个重要的影响因素，即整车重量。虽然新能源车相较于燃油车减少了发动机和变速箱，但是增加了三电（电机、电控、电池）系统，由于电池动力系统的能量密度低于燃油系统，所以会导致新能源整车的重量高于传统燃油车。

数据来源：汽车之家，东吴证券研究所绘制

广大用户新能源车对于续航里程的诉求，增加了对于整车轻量化的需求。

与传统燃油车相比，新能源车的动力总成发生重大变化，对机床的要求是定制化开发。同时，电池保护系统是一个非常复杂的系统工程，不仅要考虑到坚固耐造性，更要考虑到防尘、 防潮、防水性，并兼顾热性能。

复杂的系统以及电池安全势必对加工工艺提出新的要求，机床需求也重点以加工中心、龙门等为主，工艺则以中心高压出水为主，对高压水泵的需求量大。

在传统汽车车身制造过程中，冲压+焊接两大步骤构成核心工艺。

冲压是传统汽车车身制造的第一道核心工艺，其是利用冲床等设备将钢或铝合金压成各种车身零部件。据统计，汽车上有60%-70%的零部件是用冲压工艺生产的。焊接是指对冲压后的零部件进行连接，主要通过焊接机器人完成。 

据统计，每辆车车身（车身总成及车身部装件）一般由300-400个零部件组成，大约有3000-6000个焊点，主要在焊接车间完成，工序多，生产时间较长。

由于一体化压铸技术在效率、安全、降本等方面的优异表现，受到了市场强烈的关注，多家车企跟进一体化压铸，市场空间广阔。汽车供应链及时跟进，新势力车型确定采用一体化压铸。多家汽车供应商布局一体化压铸领域，随之产生的机床需求液大幅提升。以新能源车后底板为例，一体化压铸成型后，需要配套相应机床进行压铸件的毛刺与毛边等的切屑。根据统计，一台6000-8000吨级压铸机需配套20-25台龙门机床。

电动化与轻量化乃大势所趋，推动存量设备加速更新。预计从2022年开始，随着其他新能源车厂商逐步跟进推动一体压铸工艺，相关机床需求将迎来爆发。