当前，无论是排放法规的日益严苛，还是基础设施的不断完善，以及低碳出行需求的稳步增长等，多种因素助推汽车行业加速电动化转型。面向未来，作为汽车电动化的核心之一，动力总成呈现出哪些新的技术趋势？站在行业变革转折点,零部件巨头麦格纳近期透露了在动力总成电动化方面的战略布局，从中传递出其对动力总成电动化的新思考。

一个重要策略：模块化和可扩展的构建模块

据IHS Markit预测，到2030年，包含强混、插电混动以及纯电动在内的高压电动化动力总成系统的市场需求将从目前的10%增长到45%以上，其中插电混动占4%，强混占15%，纯电动则要占据26%的市场份额。

对此，麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响表示：“这还是一个比较保守的数据。而对于中国市场，无论是从体量还是新技术的应用上，都会大幅度领先于全球其他市场，这对于麦格纳动力总成，尤其对于中国区来说，是非常大的市场机遇。”

麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响

如何面对和迎接这个市场机遇？麦格纳动力总成在电动化方面的一个重要策略是：模块化和可扩展的构建模块。“这种模块化和可扩展的构建模块可以灵活地实现动力总成系统的电动化，是优化成本、加快开发速度的有效手段。”李响解释道：“我们把动力总成的产品定义成12个构建模块，它们是标准化并且可以重复使用的功能单元，好像搭建房子一样，需要各种的基础材料，并且我们可以尽可能地多去重复使用这些单元，并且把它加以功能性的扩展，从而满足同一整车平台实现不同程度电动化的需求。”

可以预见，未来的十余年间，传统以内燃机为基础的动力总成将迅速转变为高度电动化的系统。麦格纳希望成为电动化的推动者，其核心优势立足于两方面——模块化和集成能力。麦格纳的模块化和可扩展的软硬件解决方案，赋予了高压电动化动力总成系统极大的灵活性，有助于在满足整车厂不同的场景需求的同时，降本增效。

麦格纳EtelligentReach纯电动全驱技术样车

在传统动力总成领域，麦格纳有着一系列成熟度高，久经市场考验的可靠产品，如双离合变速器、四轮/全轮驱动系统等。在这些技术沉淀的基础之上，麦格纳可以更快地根据市场需求部署电动化的产品。

例如，通过加装一台48V电机，就可以将麦格纳传统的双离合变速器，进化成一台混动双离合变速器。这得益于麦格纳一直秉承的设计理念，通过构建模块化的产品体系，很多情况下只需加以功能性的扩展，即可快速地推出种类丰富的电动化产品，满足同一整车平台不同程度的电动化需求。

麦格纳的优势还在于具备系统集成的能力，麦格纳各大产品事业部都致力于开发模块化的产品，通过灵活地按需配置，满足市场和客户多样化的需求。

此外，麦格纳在零部件供应商中独树一帜的是其整车制造能力。通过不断积累的整车工程和代工制造经验，麦格纳能够更贴近整车电动化之所需，以整车视角为零部件技术赋能。

五个维度考量：多元化技术布局

关于技术路线，麦格纳动力总成从高效性、便利性、安全性、动力性和可持续性等五个维度展开了面向未来且多元化的技术布局。

麦格纳动力总成中国区产品管理总监陈晓说道：“麦格纳动力总成作为专业的动力解决方案提供者，我们能够满足不同的客户需求，提供从混动到电动，针对于不同车型的电动化方案。”

从48V轻混、强混、插电混动，再到纯电动系统，麦格纳已为不同程度的电动化技术做了充分的准备，可一站式地支持轿车、SUV，乃至商用车向混动或纯电动系统升级。

混合动力系统作为传统燃油车向纯电动车过渡的重要环节，未来几年将占据重要的市场份额。麦格纳提供的专用混动驱动系统能够快速地帮助整车厂将燃油车升级到混动车，借助高效的电机和机械系统，在提高车辆整体表现的前提下大幅降低车辆油耗。

麦格纳专用混动驱动系统DHD Plus

麦格纳利用市场独特的P2.5混动架构及成熟的双离合变速器技术，开发出了两款单电机的专用混动变速器解决方案——DHD Eco和 DHD Plus。在不增加轴向空间需求的前提下，麦格纳仅通过一台大功率电机，标准化发动机工况，并减少变速器的挡位数就能实现混动功能，有效降低了机械复杂性和成本。除了单电机方案，为了满足中国本土多样化的需求，麦格纳进一步开发了双电机的专用混动变速器DHD Duo，保证了在电动、串联和并联驱动模式所支持的所有驾驶条件下，实现平稳和舒适的驾驶体验。配合高效发动机，DHD Duo的节油效率能达到33%。

纯电动是未来的一个必然趋势，麦格纳也推出了面向纯电车辆的电驱动解决方案，并已在量产车上应用。当电机、减速器、控制器三合一的电驱动系统成为行业的共识之时，麦格纳将目光瞄准了支持更高功率、更长续航里程和更高安全性的下一代电驱动技术。

麦格纳 EtelligentReach 下一代全电动全驱解决方案

谈及面对未来的800V、碳化硅趋势，麦格纳动力总成中国区业务发展中心高级工程总监韩世雄认为：“碳化硅肯定是未来技术的主流，而800V因为可以很好地解决充电时间的问题，在很大程度上也是未来的发展趋势。我们和合资公司LG麦格纳在这一领域投资了非常大的研发资金，来实现最新的800V碳化硅的技术。我们下一代电驱也在布局800V碳化硅产品。”

麦格纳通过在电驱动系统上加装各种功能，实现了电驱技术的升级：在作为前桥辅驱的eDS Mid+ 中功率电驱动系统上增加解耦装置，可以让辅驱在不需要工作的时候完全断开，避免拖拽扭矩，将效率提高9%；在作为后桥主驱的eDS Mid+ 中功率电驱动系统上增加扭矩矢量控制单元，配合麦格纳自主开发的软件，可以使系统主动识别车辆行驶状态和路面情况，允许左右轮输出不同扭矩。当一侧车轮打滑时，依然能够保证车辆的行驶动力和方向，提升安全性；在作为主驱或辅驱的双电机电驱动系统eDS Duo上，采用高度集成的碳化硅逆变器，使得系统最高能够提供320kW的输出功率，结合两档减速箱，能输出高达9000Nm的行驶扭矩。 

麦格纳双电机电驱动系统 eDS Duo (用于主驱或辅驱)

在乘用车电动化系统积累的产品经验，让麦格纳拥有了更快速适应商用车领域的能力。中国商用车的发展现状是：总量大，变量多，单量少。考虑到以上痛点，麦格纳专为卡车和轻型商用车的电动化定制了eBeam电动车桥解决方案。

麦格纳eBeam电动车桥

eBeam基于梁式车桥，进行电动化开发。根据逆变器位置的不同，eBeam具有两种布置方案：集成式和分体式。前者可以节省空间，后者可以更广泛地应用于不同的平台。目前， eBeam采用的是400V IGBT功率模块逆变器，未来麦格纳将基于800V 碳化硅模块做更多开发。

eBeam采用平台化的开发策略，能支持快速高效的轻型商用车电动化。它可以在不改变现有车辆结构的情况下将燃油车快速转换成纯电动车，且车辆承载能力不变。同时，对性能相近的车辆可采用同样的方案，大大节约开发周期及研发经费。

值得一提的是，麦格纳eBeam电动车桥解决方案应用于EtelligentForce样车上。该方案使样车的拖拽力高达14,500磅，百公里加速 5.9s， 远远高于国内同类型普通燃油皮卡车的拖拽力。

麦格纳 EteliigentForce 电动皮卡样车

多方面保障：本土化供应链体系

中国是全球新能源汽车发展最快速的市场之一，而且中国市场对新技术的接受度非常高。深刻地意识到这一趋势，麦格纳将进一步聚焦供应链的本土化。始终秉持“扎根中国、服务中国”的理念，麦格纳致力于从团队、产品、供应商等多方面打造一套完整的本土化供应链保障体系。

在中国本土，麦格纳通过合资公司的形式，将电动化产品引入中国，更灵活地响应整车厂客户的需求。麦格纳与华域汽车的合资公司位于上海，该公司已为大众MEB平台生产了约8万台高度集成的三合一电驱动系统，并且也已获得一家北美整车制造商及另一家本土整车制造商的电驱动系统新业务。麦格纳与LG电子去年成立了合资公司，在中国的生产基地位于南京。该公司整合了LG在电机、逆变器和车载充电器领域的专长，以及麦格纳在电动化动力总成系统和世界级制造领域的优势，形成强大的协同效应。麦格纳与江铃集团的合资公司位于南昌，该公司近几年把业务从传统变速器成功拓展到了电驱动齿轮箱上，截至今年4月，已为蔚来及小鹏等中国电动汽车制造商成功量产了26万台电驱动齿轮箱。  

通过60多年经验和技术的积淀，麦格纳在汽车零部件领域拥有了多元化的能力，除了玻璃、轮胎外，麦格纳的产品几乎涵盖了所有的细分产品和技术，从电子件到座椅，从车身到动力总成。麦格纳动力总成涵盖了以下板块：变速器系统事业部，是全球最大的独立变速器供应商，也是该领域的技术领先者；传动系统事业部，提供领先的全轮/四轮驱动产品以及三合一电驱动解决方案；金属成型事业部和工程服务团队能够为电动化的全方位服务提供支持。

麦格纳动力总成亚太区董事总经理、业务发展及战略合作副总裁李响表示：“汽车行业的电动化转型并非一蹴而就，凭借传动系统领域的专业知识和行业积累，麦格纳所开发的平台化解决方案，将赋能中国汽车制造商的未来发展。”

Electrification.  For  All. 全面实现电动化，这不是一句单纯的口号，而是麦格纳的技术愿景，更是对市场的承诺。