日前，据国家企业信用信息公示系统显示，广汽三菱汽车有限公司正式更名为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列。

变更后该公司经营范围新增新能源汽车整车销售、机械零部件销售等，由广州汽车集团股份有限公司控股，注册资本19.47亿人民币。

去年10月，广汽集团发布公告，称其拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。三菱品牌汽车将在中国的本土停止生产，广汽集团将以1元受让三菱汽车公司名下的50%股权。

重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。

广汽三菱成立于2012年，是日本三菱汽车在华的唯一合资品牌。据公司官网显示，广汽三菱成立之初，广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方曾约定合作年限为30年，主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。

与广汽集团合作后，广汽三菱陆续推出劲炫ASX、帕杰罗以及帕杰罗·劲畅等车型，但销量一般，直到2016年将第三代欧蓝德引入国产后，广汽三菱销量才出现好转。2018年，广汽三菱年销14.4万辆，是三菱进入中国以来的销量巅峰。

但广汽三菱对欧蓝德车型依赖较重，2018年占广汽三菱总销量73%。为降低对单一车型的依赖，广汽三菱于2018年11月推出奕歌车型，并定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型。此后，随着新能源汽车渗透率的提升，广汽三菱在2020年推出2020款祺智EV、2020款帕杰罗以及新劲炫三款产品，但这些车型在市场同样未激起太大水花。与此同时，广汽三菱对于欧蓝德车型的依赖不断加重，最高达到90%，而欧蓝德的迭代错失以及三菱品牌影响力的下滑，导致三菱品牌汽车在中国市场的存在感江河日下。2022年，广汽三菱年销3.36万辆，在广汽集团中“垫底”，成为跌幅最大的合资品牌。

最近几年，中国已经全面进入了新能源汽车时代。相比而言，广汽三菱之前专注于燃油车市场，完全误判了中国新能源汽车发展势头，错过了新能源汽车发展先机。

近年来，随着中国汽车品牌崛起，无论是传统燃油车业务，还是发展势头迅猛的新能源汽车业务，中国汽车品牌的实力早已今非昔比。中国汽车品牌销量增长，自然会抢占一部分传统燃油汽车品牌的市场份额，整体看，在中国汽车市场，合资车企躺赢时代已经结束。