就像家用电器上的五级能效分级标志一样，以后汽车也有能效分级了——2025年4月9日，中国汽车能效开发与检测认证联盟在北京正式发布了首批纯电动乘用车能效分级测评结果，并对测试评价规程进行了详细解读。

正如中国汽车能效开发与检测认证联盟副主任委员、中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理王锐在发布会上所说，这一成果标志着我国新能源汽车产业在节能降碳领域迈出了关键一步，不仅为消费者购车提供了直观而科学的参考，也为全球汽车产业的绿色转型注入了新动能。

中国汽车能效开发与检测认证联盟顾问委员、中国汽车工业协会总工程师叶盛基则提出，业界应将此能效评价纳入常态化，推动新能源汽车核心技术攻关，为中国汽车绿色低碳发展增添新的活力。

汽车能效测评迎合绿色低碳趋势

在“双碳”目标引领下，绿色化、高效化发展已成各行各业的共识，汽车产业也不例外。

为顺应这一发展趋势，同时响应国家节能降碳政策，中国汽车能效开发与检测认证联盟应运而生。该联盟由中国汽车工程研究院股份有限公司与中国质量认证中心联合发起，依托权威技术力量和标准化体系，围绕能效开发、碳评价管理、测评认证等核心方向，推动行业技术创新与高质量发展。能效分级制度通过科学量化车辆能耗水平，不仅为消费者提供透明选购依据，也促进车企优化技术路线。

在主导单位中国汽车工程研究院股份有限公司和中国质量认证中心的牵头下，30多家行业头部汽车企业参与其中，历时2年，开发出了这套国内首个汽车能效分级测试评价规程。

规程从行车能效、空调能效、驱动系统、补能能效四个核心指标进行综合评价，最后给出一个整车能效分级，是对车辆能源消耗效率的评估体系。分级一共五级，一级能效为最好，五级能效为最差。跟家电一样，汽车的分级能效标签，也能让消费者一眼就看出电动汽车的省电级别。

中国质量认证中心党委副书记、董事、总经理刘江表示，对于消费者而言，能效标签如同一个“省电成绩单”，消费者购车时认准“能效等级”即可实现“省电又省钱”。对于企业而言，这一制度通过量化指标推动技术迭代，例如优化电池能量转换效率、提升热管理系统性能等，助力车企从“参数竞争”转向“真实能效竞争”。

据介绍，一级能效的车型，每公里成本仅为燃油车的1/10，照此推算，6000万辆一级能效纯电动车10年可节电28665万兆瓦时，相当于7962万户家庭一年用电量，减少煤炭消耗8599.5万吨，减排二氧化碳15381.6万吨，相当于5.7个长白山的森林碳汇能力。

中国标准研究院资源环境研究分院副院长白雪对此表示：“能效分级制度不仅构建了技术创新的绿色赛道，更搭建了消费者与企业之间的信任桥梁。”

首批测评一级达标率占九成

首批测评覆盖了12款市场主流纯电动乘用车车型，分别来自上汽通用五菱、比亚迪、上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、北汽蓝谷麦格纳、吉利、蔚来、长安、小鹏等业内主流车企，覆盖了自主品牌和合资品牌。评测结果显示，其中11款车型通过“一级能效”认证，达标率超过90%。

首批12款纯电乘用车的测评结果如表所示。联盟主任委员、中国汽研党委副书记/董事/总经理刘安民与联盟主任委员、中国质量认证中心党委副书记/总经理刘江一起，为首批参评车企颁发了能效分级标识和能效分级证书。

表 首批纯电动乘用车能效分级测评结果

此次能效分级测评结果的发布，既是我国新能源汽车产业高质量发展的阶段性答卷，也是迈向全球汽车能效标准引领者的新起点。未来，联盟将加快完善分级标准，拓展测评车型范围，积极推动我国新能源汽车能效水平大幅提升。据悉，目前联盟已经启动了混动汽车、商用车的能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。

王锐最后强调，新能源汽车的能效管理通过量化指标推动技术迭代，构建覆盖全产业链的测评体系，积极发挥着引导行业绿色发展的作用，希望行业各界持续关注和支持联盟的技术进展，共助新能源汽车产业绿色高质量发展，为全球低碳转型贡献“中国方案”。