9月1日,孚能科技宣布已完成第一代硫化物全固态电池的送样,并成功开发第二代硫化物全固态电池技术。
该技术采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极,将能量密度提升至500Wh/kg。公司全固态电池研发采用高镍三元+软包+叠片工艺路线,硫化物体系已进入产业化开发阶段。孚能科技计划于今年年底建成设计产能达0.2GWh的硫化物全固态电池中试线,并向战略合作伙伴客户交付60Ah的硫化物全固态电池。此外,公司计划在2026年将全固态电池产能进一步放大至GWh级别。
孚能科技的硫化物全固态电池采用高镍三元正极和高硅负极/锂金属,能量密度超过400Wh/kg,已进入实测阶段,电芯循环稳定。在安全性方面,全固态电解质使电芯顺利通过针刺、剪切、热箱等测试,具备热失控自关断能力。这些进展显示了孚能科技在全固态电池领域的领先地位,并有望吸引更多新能源车企的关注和合作。
第一电动网
龚淑娟
李峥
8月28日,国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区在太仓举办"电机加载EMC测试技术"专题工作坊,汇聚了逾50位来自整车厂、电驱动系统供应商的研发与测试工程师,共同探讨电机加载EMC测试的前沿技术与实践方案。
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2026-08-24
2026-08-19
2026-08-20
本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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