· 实车验证:采埃孚重型卡车插电式混动解决方案,已通过欧洲车队及德国BGL协会(联邦货运、物流和环境服务协会)的实车测试。
· 混动技术可显著降低二氧化碳排放并兼顾成本效益。
· 车辆续航里程不受影响,可继续沿用现有燃油补给设施。
【德国腓德烈斯哈芬讯】采埃孚传胜二代新型混动变速箱TraXon 2 Hybrid已在实车测试中展现其卓越的性能。在近期的公开测试中,欧洲运输车队及德国BGL协会会员,通过采埃孚测试车辆亲身体验了该系统,初期反馈积极。测试结果证实,这款混合动力技术能显著减排并降低车辆全生命周期成本(TCO),同时满足现代车队的日常运营需求。

图:采埃孚重型卡车混动变速箱完成实地测试
采埃孚商用车解决方案事业部变速箱与混动产品副总裁克里斯蒂安·菲尔德豪斯(Christian Feldhaus)表示:“采埃孚传胜二代新型混动变速箱TraXon 2 Hybrid为整车制造商与车队带来的长期实用价值显而易见。我们认为,混合动力总成将成为商用车运输领域的关键技术。对于日均行驶里程较长的应用场景,典型的长途运输卡车需要一套不依赖充电基础设施的实用解决方案。混动动力总成既能帮助整车制造商和车队达成二氧化碳减排目标,又能在成本效益层面构建强劲优势。”
德国BGL协会技术工作组负责人罗杰・施瓦茨(Roger Schwarz)补充道:“该项技术具备的高效率、可靠性与可持续性,对于我们行业发展至关重要。在欧洲充电基础设施全面普及之前,采埃孚此次展示的混合动力系统,为我们的会员企业提供了迈向全面电动化的实用解决方案。”

图:传胜二代新型混动变速箱TraXon 2 Hybrid
采埃孚传胜二代新型混动变速箱TraXon 2 Hybrid的开发,旨在提升整体效率并显著降低二氧化碳排放,同时保留内燃机的续航里程优势与燃油补给便利性。该变速箱于2024国际交通运输博览会(IAA)期间首次亮相,适用于重型商用车,可配置为全混合动力或插电式混合动力。出色的兼容性使其能无缝集成至多种车辆架构,可灵活适配柴油、氢化植物油(HVO)/合成燃料、压缩天然气(CNG)/液化石油气(LPG)或氢内燃机等。
减排同时兼顾成本效益
通过 VECTO 仿真工具计算,持续充电情况下,该技术在长途运输场景中可实现最高 47% 的二氧化碳减排,在配送运输场景中最高可达73%。这一表现直接可以支持车队2030 年的减排目标,并为应对未来通行费及税收法规提供灵活性。为此,采埃孚呼吁并支持将插电式混合动力(PHEV)重卡纳入欧洲通行费优惠体系,并参照电动卡车现有政策给予总质量补偿。
成熟的量产技术保证性能稳定
这款全新的混动变速箱系统基于采埃孚成熟的规模化量产平台开发。该平台的核心产品是适用于重型商用车的传胜二代变速箱TraXon 2,辅以采埃孚自主研发的多项电动化技术。电机采用P2布局,位于离合器与变速箱之间,通过行星齿轮将动力直接传递至输入轴,实现卡车纯电驱动。此外,电机还能在助力模式下为内燃机提供支持,或实现再生制动回收能量。该电气架构工作电压为600至800伏,持续输出功率达190千瓦,峰值功率显著更高。
采埃孚股份公司
采埃孚是一家全球性技术公司,致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供领先的出行产品和系统。采埃孚为运输和移动出行领域的汽车制造商、出行服务提供商以及初创公司提供广泛的产品选择。采埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。凭借其产品组合,采埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。除了乘用车和商用车领域,采埃孚还服务于工程机械和农业机械传动系统、风电系统、船舶推进及轨道车辆驱动和测试系统等细分市场。集团2024年的销售额达到414亿欧元。集团目前在全球30个国家设有约161个生产驻地,拥有约15.78万名员工。
采埃孚商用车解决方案事业部
采埃孚商用车解决方案事业部(CVS)致力于成为商用车行业首选的全球技术合作伙伴,助力塑造商业运输生态系统的未来。采埃孚商用车具备专业的系统技术、广泛的产品组合和全球运营能力,服务商用车行业全价值链。随着汽车行业不断趋向自动化、网联化和电动化,凭借其零部件和先进控制系统的供应及整合能力,采埃孚商用车解决方案事业部能够提供创新的解决方案,赋能商用车辆和车队更安全和可持续的未来。2020年5月,采埃孚收购威伯科后即成立商用车控制系统事业部(CVCS),而采埃孚商用车解决方案事业部是CVCS与采埃孚商用车技术事业部的完美结合。
采埃孚
龚淑娟
李峥
采埃孚近日宣布,其位于德国总部的腓德烈斯哈芬工厂成功启用了第二条传胜(TraXon)商用车变速箱生产线,该产线沿袭了嘉兴工厂先进的设计理念,充分体现了采埃孚在全球产能协同、生产灵活性及效率提升方面的战略远见和高效执行。
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当今中国汽车行业竞争加剧,汽车零部件供应商的项目开发周期大幅缩短,产品质量要求更严苛,降低成本成为供应商定点的必要前提。基于对当前国内汽车零部件供应商的现状调研,创新性地提出了汽车零部件质量链(Quality Chain)传递模型,适用于在当今国内汽车零部件供应商项目开发中做推广。
作者:姚海棠 张汝峰
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