1 L3级是什么？和L2级有什么区别？

● 根据我国《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0级至5级共六个等级:L0-L2级属于辅助驾驶；L3级属于有条件自动驾驶，即系统在特定条件下完成全部驾驶任务。

● L2级与L3级的核心区别:系统与驾驶员的角色定位和责任划分，从“辅助驾驶”到“系统主导”。

● 未来的L4级和L5级:高度的自动驾驶和完全的自动驾驶，最终实现车辆可以无方向盘，适应任何环境下的自动驾驶。

2 为什么在北京和重庆率先试点？

● 在重庆试点的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等的部分路段开启，最高车速限50km/h。

● 在北京试点的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，目前仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等的部分路段开启，最高车速限80km/h。

● 此次试点限定在重庆和北京的特定路段，是出于安全优先、稳步推进的考虑。两地具备数据积累场景优势。重庆交通地形复杂、北京交通场景丰富，选择这两地能够测试系统在不同环境下的适应性。

3 为什么是这两款车型获批?

● 工信部联合相关部门组织行业力量，对试点生产企业的研发、测试及应急保障能力开展全方位考核。

● 组织第三方测试机构及专家，针对公众关注的试点车型预期功能安全、网络安全等风险，开展系统性测试。

● 在此基础上，同步验证试点依托城市的管理能力及相应应急保障能力，综上择优确定两家联合体通过首批准入试点。

4 L3级对驾驶员意味着什么?

● L3级有条件自动驾驶，允许在特定条件和场景下，系统充当“临时司机”，独立完成驾驶任务。

● 当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够及时接管车辆，因此并不能完全依赖智能系统开车。

● 智驾不能当“代驾”，驾驶人才是最终责任主体。

5 等不及了，个人车主马上就能开上吗?

● 试点车型目前暂时不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营，消费者可通过打车方式体验自动驾驶功能。

● 随着试点深化及行业对安全风险规律性认识的提升，后续相关限制条款或将逐步放宽，自动驾驶也将逐步进入公众日常生活。

6 对未来生活场景，L3级意味着什么?

● 强调“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地。

● 伴随智能化和网联化技术稳步发展，人工智能、大模型等技术加速上车，此次发布标志着我国智能网联汽车准入和上路通行试点正式进入上路通行试点阶段。

7 车企怎样抓住发展机遇

● 对于整个行业而言，意味着我国自动驾驶正从技术验证转向量产应用，也意味着我国自动驾驶准入管理迈出关键一步。

● 智能化已从车企的“可选项”变为“必答题”已从“有没有”转向“安不安全、成不成熟”。

● L3级别自动驾驶的落地，涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等协同,将推动产业链上下游从“供应”转向“共生”。

8 给我国汽车市场带来什么影响?

● 智能网联汽车准入和上路通行试点工作的推进，为我国汽车技术创新和迭代升级注入强劲动力，同时也为标准制定提供宝贵的实践经验。

● 随着L3级自动驾驶车型的商业化应用，国产新能源汽车不仅能在国内市场巩固领先地位，还将有望凭借技术与成本优势加速走向全球，成为智能网联汽车领域的规则制定者与技术引领者。