2026年4月11日，由车百会研究院主办的2026智能电动汽车发展高层论坛在北京国家会议中心二期正式启幕。本次论坛分设两大核心主题，上午场聚焦“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”，下午场围绕“探索产业新发展模式 培育汽车新质竞争力”展开深度研讨。来自政府主管部门、科研院校、整车制造、核心零部件、能源交通、人工智能等多领域的行业领军者齐聚一堂，围绕“十五五”时期中国汽车产业转型的核心命题建言献策，为中国从汽车大国迈向汽车强国凝聚共识、明晰路径。

顶层战略定调：“十五五”成为汽车强国建设决胜期

论坛上，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波明确提出，“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车需承担起制造强国、科技强国、交通强国与“双碳”目标落地的国家使命。

苏波，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长

他预判，到2030年，新能源汽车将成为国内汽车市场的绝对主体，新车渗透率将超过70%。围绕这一战略目标，苏波从六大维度给出产业系统发力的核心方向：一是强化国家战略统领，提升顶层谋划与统筹协调能力；二是构建稳定可预期的政策体系与现代治理体系；三是加强关键核心技术攻关，筑牢产业安全与战略自主根基；四是完善产业链供应链韧性，建设安全稳定现代产业体系；五是加强基础设施与生态协同，夯实高质量发展支撑；六是积极参与全球治理，提升国际竞争力与规则话语权。

院士前瞻洞察：锚定转型核心，破解技术发展瓶颈

针对产业转型的底层逻辑与技术痛点，两位院士从行业发展本质与核心技术突破方向给出了权威研判。

清华大学教授欧阳明高指出，当前新能源汽车市场已实现从“卷价格”向“卷价值”的核心转变，行业需同步重视并协同发力三大价值维度：在功能价值层面，从“参数领先”转向“体验零焦虑”；在情绪价值层面，从“出行工具”转向“生活方式品牌”；在资产价值层面，从“残值管理”转向“全生命周期盈利”，通过三者的相互支撑构建完整的用户体验闭环。同时他预判，未来纯电驱动新能源汽车的技术优势将持续凸显，行业将形成以纯电动汽车为主导、车能融合V2G技术普遍应用的产业格局，2030年新能源乘用车在新车销量中的占比将超70%，2035年超80%，2040年有望达到85%以上。

欧阳明高，清华大学教授

清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强则聚焦智能驾驶的核心本质，强调安全仍是行业亟待解决的首要问题。他提出，行业应正视单车智能驾驶的技术瓶颈，摒弃急功近利的噱头营销，敬畏技术局限、回归安全本源，以系统工程思想筑牢智能驾驶守护生命的价值基础。在他看来，车路云一体化系统可为车辆提供多维数据输入，实现车、路、云全域协同感知，大幅增强环境感知与风险预判能力，为智能驾驶汽车建立“数字轨道”，从根本上提升智能网联汽车的驾驶安全性与通行效率。

李克强，清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家

整车企业实战论道：重构竞争逻辑，探索高质量发展新路径

本次论坛上，多家主流整车企业负责人结合企业实践，围绕产业竞争范式迭代、技术路线创新、全球化出海、生态体系重构等核心议题，分享了行业转型的实战思考。

竞争范式迭代：从产品比拼走向生态共生

当前，汽车产业的竞争逻辑已发生根本性变革。中国长安汽车总经理赵非表示，行业已从单一产品竞争全面转向生态价值竞争，推动产业高质量发展，必须跳出传统整车制造思维，以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态，通过资源共享、优势互补，构建以价值共创为核心的共赢商业模式，打造可持续、可进化的产业生态新格局。

赵非，中国长安汽车总经理

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚进一步指出，“绿色”与“智能”已成为汽车产品的深度绑定必选项，行业竞争呈现三大核心转变：技术竞争从“单点突破”转向“体系力”打造，比拼芯片、操作系统、电池及AI融合的全技术体系优势；价值竞争从“功能满足”转向“情感共鸣”，用户体验成为核心决定因素；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”，国际化成为车企发展的必争之地，必须同时打好国内、国际两场战役。

冯兴亚，广汽集团党委书记、董事长

比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波则从产业链关系重构的角度提出，汽车产业已从传统“链式供应”迈入“网状共生”新阶段。过去行业考验的是主机厂对供应链的整合与议价能力，产业链上下游边界清晰、分工明确；如今产业边界逐渐模糊，呈现多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征，整车与零部件的关系正在重构，价值不再沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务、用户等多节点双向流动，通过技术升级、体验迭代、品牌增值实现循环放大。

廉玉波，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长

赛力斯汽车总裁何利扬认为，汽车产业是发展新质生产力的最佳载体，行业通过电动化、智能化、规模化发展，汇聚融合了多领域前沿技术成果，同时反向带动科技进步与产业融合。车企应围绕跨界协同、AI赋能、智能制造、智慧服务四大方向构筑核心竞争力，以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，重新定义高端出行的核心内涵。

何利扬，赛力斯汽车总裁

技术路线与成本破局：多元协同实现产业共赢

在技术路线与成本控制的核心命题上，行业呈现出多元互补、协同降本的发展共识。吉利控股集团董事长李书福表示，甲醇电动乘用车与商用车，具备重量更轻、全生态减碳效果更好、全生命周期经济性更优、使用便捷的核心优势，是绿色能源在重型交通运输领域应用的重要技术路径，甲醇电动与锂电池路线并非替代关系，而是互补关系。吉利控股集团高级副总裁杨学良则补充提出，在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正向“AI定义汽车”加速演进，未来的汽车不仅是智能移动终端、数据载体，更是核心生态入口，吉利已以大算力、大模型、大数据为抓手，完成全域AI布局，夯实智能化技术基座。

针对行业核心成本痛点，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌直言，电池与芯片合计占智能电动汽车成本超50%，当前电池产能调整切换难度大，芯片供应受验证周期、地缘政治、AI数据中心需求挤压等影响，存在诸多不可控因素，核心症结在于电芯规格不统一、芯片种类繁杂。他提出，推进电芯标准化与芯片种类归一化，对提升关键零部件供应效率、解决供需错配问题意义重大，经初步测算，仅通过减少产业链浪费，全行业即可实现超千亿元降本，且无需在产业链各环节间转移利润，有望共同提升行业整体盈利水平。

李斌，蔚来汽车创始人、董事长、CEO

全球化出海：从整车出口迈向全生态协同出海

中国汽车出海已进入全新发展阶段，成为本次论坛的热议焦点。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅提出，中国汽车出口正处于历史性拐点，2025年出口量达710万辆，预计2026年将达到750万辆左右。但未来中国汽车出海，将长期面临日趋严格的合规挑战与政策壁垒，合规能力已成为车企在全球市场生存的底层逻辑；同时出海模式已不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融服务等全产业链的舰队式协同出海。

江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明针对出海高质量发展提出三点核心建议：一是共建国际供应链体系，探索第三方供应链资源共享，形成集群优势；二是推动银行等金融机构与整车企业协同出海，开展跨境融资、零售信贷等配套业务；三是由行业协会牵头、国内主流企业参与，建立海外预警与服务体系，针对海外重点区域搭建政策法规、产业动态、市场情况的研究体系、信息平台与资源共享机制。

德赛西威董事长兼总裁高大鹏则提醒，中国市场的成功经验不能简单平移复制到海外，国内的核心优势是协同创新与特色产业生态，直接照搬将面临诸多阻力，必须将中国验证的技术、模式与海外本地化优势深度结合，实现本土化适配升级。

与此同时，外资车企也分享了对中国市场与全球协同发展的思考。大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，中国市场不仅是全球规模最大的汽车市场，也是最复杂、变化最快的市场，呈现三大核心趋势：传统市场分层被打破，主流与豪华的边界逐渐模糊，产品和技术开启跨价格区间竞争；智能化从用户决策的“加分项”变为“必选项”，成为核心决策因素；市场竞争持续加剧，国内新能源市场已有超100个品牌，处于高强度竞争与快速技术迭代并行的发展状态。

高大鹏，德赛西威董事长兼总裁

宝马集团高级副总裁贝克尔博士提出，盈利是可持续创新和绿色发展的基础，打造健康、盈利、可持续的汽车产业生态至关重要，随着行业不断成熟，应加快从政策驱动向市场驱动的转型，同时期待推动中外标准与法规的协同，尤其是数字化、智能技术与绿色转型关键领域的标准对接。日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣则表示，品牌、产品、出海是日产在中国市场的三大战略支柱，未来将持续围绕中国消费者需求加速新能源车型布局，推动更多中国研发、全球验证、全球销售的车型从中国走向世界。

贝克尔博士，宝马集团高级副总裁

商用车新赛道：新能源重卡迎来爆发窗口期

在商用车领域，新能源转型已进入关键突破期。三一集团董事、三一重卡董事长梁林河提出，新能源重卡是落实“双碳”目标、保障能源安全的核心抓手，卡车贡献了公路交通60%的碳排放，即便乘用车全面电动化，也仅能解决公路碳排放的40%，1台燃油重卡的年碳排放量约等于100台燃油乘用车。他预判，2025—2028年新能源重卡有望迎来爆发增长。华为技术有限公司董事、华为数字能源总裁侯金龙补充提出，加快建设以兆瓦超充为主的补能网络，是推动重卡电动化可持续健康发展的关键，需强化产业链生态协同，加快兆瓦超充网络的示范推广，持续完善重卡电动化扶持政策。

梁林河，三一集团董事、三一重卡董事长

产业链协同赋能：技术创新筑牢根基，开启智能汽车新纪元

来自人工智能、智能驾驶、算力平台、数字服务、能源补能等领域的产业链企业负责人，围绕技术创新如何赋能产业升级，分享了前沿实践与行业预判。

智能驾驶迈入新周期：2026成全球自动驾驶元年

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志明确提出，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。当前中国市场辅助驾驶已在新能源汽车中全面普及，10万元以上车型L2级及以上辅助驾驶渗透率突破90%，两款L3车型已获批开展准入试点。他强调，L3是迈向完全自动驾驶不可跳过的关键阶段，其安全性需以公开数据实现量化评估，驾驶角色转变仍需时间适应，监管体系建设有待持续积累实践经验。

靳玉志，华为公司高级副总裁、引望公司CEO

针对高阶智能驾驶的技术发展，地平线创始人兼CEO余凯提出，自动驾驶基础模型是行业核心基建，不应重复建设，产品走向中央计算架构的同时，企业组织结构需同步适配，未来需构建以智能化底座为核心的中央计算配套组织架构，顺应行业发展趋势。黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，物理AI与世界模型正逐步应用于智能驾驶领域，未来高阶智能驾驶中，VLA+世界模型有望成为主流方案，其能力有望超越人类驾驶水平。卓驭科技CEO沈劭劼预判，未来两年全球辅助驾驶将全面进入基础模型时代，智能驾驶只是物理AI的初级形态，未来存活的智驾企业将转型为移动物理AI公司，跨垂类复用技术摊薄大模型训练成本，不仅是战略选择，更是生存必需。

余凯，地平线创始人兼CEO

在L4级自动驾驶商业化落地方面，滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶公司CEO张博认为，未来很长一段时间，人类司机与自动驾驶车辆将混合提供稳定的出行服务，混合出行网络是L4级自动驾驶技术商业化的最佳路径。

AI重构产业：开启汽车产业“全量推理”时代

随着AI技术的深度渗透，汽车产业的智能化发展迎来全新范式。阿里云智能集团公共云事业部AI汽车行业总经理李强认为，当前汽车智能化正向舱驾融合的超级智能体快速演进，智能驾驶领域，VLA+视觉模型正在定义下一代技术范式；智能座舱领域，端云协同的大模型架构正在重塑用户体验。

百度副总裁石清华提出，当AI真正成为汽车标配，智能座舱、智能驾驶实现海量用户服务，车企AI应用将进入加速落地阶段，算力正迎来结构性重塑，汽车产业正式开启“全量推理”时代。他建议，车企应及早做好算力储备、平台建设、数据治理的长期规划，搭建稳定的算力与数据合作体系。

产业生态补位：研发与服务体系全面升级

在产业配套体系建设方面，全产业链正迎来数字化与服务化的全面升级。飞书产品副总裁、飞书项目负责人洪涛提出，传统硬件研发以月为单位迭代，而智舱、智驾软件开发按天迭代，二者的节奏差异大幅提升了整车研发的复杂度，汽车产业链正迎来研发管理的数字化重塑，需通过软件赋能沉淀先进研发流程，通过产业与软件的深度共创，打造面向未来的电动汽车产业研发新范式。

在售后服务领域，京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦指出，当前新能源汽车保有量持续攀升，但售后领域仍存在维修网点不足、专业技师缺口巨大等痛点，车主售后需求尚未被充分满足。未来新能源汽车制造业与服务业的深度融合，将构建销售与服务一体化模式，释放两大万亿级市场的融合消费潜力。

从国家战略的顶层设计，到院士专家的前沿研判，再到整车与产业链企业的实战探索，本次论坛全方位勾勒出“十五五”时期中国智能电动汽车产业的发展轮廓。当前，中国汽车产业正处于从规模领先向质量引领、从单点突破向体系制胜、从国内深耕向全球竞合的关键转型阶段，智能化、绿色化、融合化、国际化已成为行业不可逆的发展大势。面向未来，全行业将以开放协同的姿态持续锻造新质生产力，筑牢产业安全根基，全力决胜汽车强国建设关键期，推动中国汽车产业驶向高质量发展的新征程。