2026年4月21日,上海 – 在刚刚结束的大众集团之夜上,奥迪全球CEO高德诺(Gernot Döllner)宣布:“我们已计划在奥迪 E7X上引入L3高度自动驾驶功能,这将是奥迪在全球及中国首次应用该技术,这也正是奥迪工程实力与中国创新技术融合的体现。”此举标志着奥迪在高阶智能驾驶领域迈出关键一步,进一步夯实其在豪华汽车市场的技术领跑地位。

除此之外,奥迪 E7X 也将成为搭载Momenta L3级自动驾驶技术的首发车型。其所采用的奥迪与Momenta深度联合开发、深度融合“奥迪Driving DNA+Momenta强化学习大模型”全景辅助驾驶系统,依托超100亿公里里程淬炼的1亿多条黄金数据,实现了从“模仿人类”到“超越人类”的AI智驾进化,为用户提供极智安全安心、极智丝滑拟人、极智高效顺畅的三重极致出行体验。
近日,奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议,将在上海设立奥迪创新技术中心,聚焦智能电动化技术研发,以及智能网联汽车(ICV)全价值链的整车开发工作,研发重点将包括专为中国高端用户量身打造的沉浸式AI智能座舱,以及高级驾驶辅助系统。
上汽大众
龚淑娟
李峥
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2025-07-07 陈隽恒 Vicor汽车业务开发部高级经理
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本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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