近日,日产汽车在横滨工厂的试产线上完成了车用全固态电池的原型测试。
该电池由23层电芯堆叠而成,能量密度达400–500kWh/kg,可在10分钟内充电至80%。公司计划于2026年确定最终电芯堆叠层数,并力争在2028年实现量产。
目前全固态电池制造成本极高,按日产内部估算,单辆车的电池成本约为1亿日元(约合人民币434万元),主要因固态电解质原材料仍处于实验室生产阶段,尚未形成规模化供应链。即便2028年实现量产,初期产品预计将优先用于高端性能车或限量旗舰车型。
内容来源:网通社
责任编辑:龚淑娟
审 核:李峥
德国马牌北京车展配套车型介绍。
2026-05-06
德国马牌 2026北京车展
康宁公司近日公布其2026年第一季度财务业绩,并对2026年第二季度做出展望。
康宁公司 财报
近期,运动与控制技术领域的先行者——派克汉尼汾公司(纽交所代码:PH),发布2025财年可持续发展报告。
派克汉尼汾 可持续发展报告
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2026-08-17
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2026-08-24
本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
AI汽车制造业
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