
北京时间5月10日,特斯拉通过社交媒体宣布,最后一辆Model S和Model X已在美国弗里蒙特工厂下线。至此,Model S和Model X正式停产。
特斯拉在停产官宣中称,“14年的Model S,11年的Model X,它们见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。”


图源|特斯拉社交媒体 最后一辆车下线仪式现场
这两款车的停产并不突然,早在2026年1月29日,马斯克就在2025年第四季度财报电话会议上首次宣布,Model S与Model X将于2026年第二季度结束前正式停产。
4月1日,他又在X平台发文,确认全球已停止接受新车定制订单,消费者只能购买库存现车,并配发14年前Model S量产启动照片,称“一个时代结束了”。
目前,特斯拉中国官网已移除了这两款车型的定制配置器,点击车型页面直接跳转至现车库存列表。不过,Model S已经无库存现车可售,只有Model X还可选择库存车,均为全轮驱动板,售价从88.2万元到94.0万元不等。

截图:部分Model X库存现车
停产Model S/X,并非马斯克要放弃汽车业务,而是特斯拉从“造车”到“造物理AI”的转折点。
在Model S/X停产后,弗里蒙特工厂的Model S/X生产线将被拆除,并将在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线,目标是年产100万台。马斯克强调此举是向“物理世界AI公司”的战略转向,未来特斯拉的资源将聚焦机器人、自动驾驶(如Cybercab)和AI芯片领域。
特斯拉的汽车业务则将以 Model 3/Y 为大众市场的主力,同时将 Cybertruck改造为自动驾驶货运平台,并以Cybercab为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外,特斯拉还计划推出新一代Roadster跑车,继续守住高端性能车市场。
第一财经
龚淑娟
李峥
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本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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