2026年7月1日至3日，全球连接系统龙头企业莫仕（Molex）携覆盖汽车、AI数据中心、人形机器人、工业储能等多领域的全系列连接解决方案亮相2026慕尼黑上海电子展。其中汽车板块的新一代高速互连产品、区域架构方案与48V系统解决方案成为本次展出的核心亮点。

展会期间，《汽车制造业》记者采访了莫仕中国区汽车销售高级总监杜林，以本次展出的核心技术为切入点，围绕汽车电子架构演进、高速互联落地、降本与质量平衡、跨领域技术协同等行业核心议题展开深度交流。在杜林看来，中国汽车产业正处于电动化向智能化切换的关键节点，连接技术的价值正从单一元器件向系统级解决方案延伸，而莫仕的技术布局始终围绕客户真实痛点展开。

车载高速连接再升级，HSAutoLink G满足更高带宽需求

随着更高级别自动驾驶试点落地、激光雷达与4D雷达批量上车，以及智能座舱多屏化、沉浸式体验的普及，车内数据传输量呈指数级增长，车载网络正快速从千兆向万兆、25Gbps级跃迁。本次展会上，莫仕正式发布下一代HSAutoLink G汽车以太网连接器系统，成为汽车展区最受关注的新品。

据介绍，HSAutoLink G可提供高达25Gbps的多千兆以太网性能，采用符合USCAR标准的接口设计，可直接兼容现有车载以太网封装体系，主机厂无需大幅改动车架与模块设计即可完成带宽升级。针对车载高密度布线场景，该产品强化了EMI电磁屏蔽与受控差分阻抗设计，能够在复杂电磁环境下保障信号完整性。同时新增端子防残桩特性与可翻转外壳护罩，既降低了错配风险，也提升了车内布线的灵活性。

“电动化是上半场，智能化是下半场，下半场的核心是算力与通信。”杜林在采访中表示，功能叠加之后，车内高速通信的严苛程度正在向消费电子、数据中心靠拢，但汽车对可靠性、抗震动、宽温域的要求又远高于其他场景，这对连接技术提出了双重考验。

作为拥有近二十年历史的成熟产品线，莫仕HSAutoLink系列自2008年以来累计交付量已超过7亿件，广泛应用于摄像头、雷达、域控制器等核心场景。新一代HSAutoLink G目前已开放样品供应，可支持客户提前启动认证与设计验证。

除车载以太网外，莫仕本次还展出了高速Fakra Mini、多协议高速线束等全系列车载高速连接产品，覆盖GMSL、FPD-Link、USB等主流协议，形成了从10Mbps到25Gbps的完整速率梯度，可全面满足激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头、抬头显示等智能化部件的传输需求。

架构重构之下，系统级方案回应集成与降本的难题

在高速传输之外，汽车电子电气架构从分布式向域控、区域架构演进，是当前行业另一核心趋势，也直接改变了连接器的应用形态。杜林在采访中提到，过去汽车有数十个分布式控制单元，每个单元只需要一两个连接器。如今功能集中到少数域控制器与区域控制器，板上连接器密度大幅提升，同时还要兼顾PCB空间、线束安装、电磁兼容等多重问题。

针对这一趋势，莫仕本次展出了完整的区域架构连接解决方案，核心产品MX-DaSH模块化连接器专为高功能连接点设计，可同时集成电源、信号与数据传输，适用于仪表板与车身线束连接、座椅多功能连接、电气架构节点等场景。配合Mini 50、Stac 64紧凑型连接器系统，以及znStack浮动板对板解决方案，能够在有限的模块空间内实现高密度信号分配，同时保证实时数据处理与可靠供电。

“我们不能只卖单个连接器，要站在客户全链路的角度算总账。”杜林表示，模块化设计不仅能节省PCB板面积、缓解行业普遍的缺货压力，还能简化线束布局、降低产线安装难度，从系统层面帮助主机厂降本增效，这也是莫仕提出的“解决方案创新”的核心所在。

针对行业普遍关注的48V电气系统趋势，莫仕也在本次展会上展出了MX150中压连接器等成熟产品。杜林在采访中坦言，48V并非新技术，丰田、欧洲车企早有应用，但中国市场目前仍处于“趋势明确，落地纠结”的阶段。主机厂受困于平台切换的巨额投入，全链路改造成本难以摊薄，导致行业共识与商业化落地之间存在差距。

杜林表示：“连接器不是主机厂上不上48V的核心考量，但没有合格的连接器，48V系统肯定跑不起来。”，48V对爬电距离、电弧防护、防尘等级都有更高要求，莫仕近两年已完成全系列48V连接器的开发与验证，可覆盖电池组、配电箱、区域架构等全场景应用。他判断，未来两到三年将有头部车企率先实现全链路48V落地，莫仕已做好技术与产能准备。

多赛道协同释放长期价值

尽管本次展出以汽车技术为核心，但莫仕横跨AI数据中心、工业、人形机器人等多领域的技术布局，同样是其汽车业务的核心竞争力。莫仕认为，不同行业的连接技术底层逻辑相通，数据中心的高速技术、工业领域的严苛环境经验，都可以相互反哺。

在高速光传输领域，莫仕在数据中心拥有25年以上的服务经验，本次展会上展出的Gemini Mezz、Mirror Mezz、Inception等224Gbps级背板连接器，以及共封装光学相关技术，已在AI数据中心大规模应用。展会前一日莫仕专门举办了车载光传输行业论坛，邀请AI事业部专家与汽车生态伙伴共同研讨技术路径。尽管目前车载光传输仍面临光纤抗弯折性不足、光电转换芯片产能紧张等瓶颈，但跨部门的技术融合正在推进中，莫仕正联合行业协会推动相关标准的讨论与制定。

针对当前火热的人形机器人赛道，莫仕也展出了Slim Stack板对板连接器、Pico-Clasp线对板连接器、Micro-Lock Plus连接器等微型化产品，可适配灵巧手、主控板、电池组等空间受限场景。杜林提到，很多车企客户正在布局人形机器人、工业储能等新业务，莫仕可以将各领域成熟的核心连接系统打包输出，伴随客户的业务延伸提供一站式服务，这也是商业模式创新的重要体现。

工业储能领域的布局同样如此。杜林表示，工业储能面临的高温差、强风沙、高可靠性要求，与汽车严苛环境的技术逻辑高度同源。依托材料研发、结构设计与制造能力的一体化优势，莫仕可以根据不同行业的环境标准灵活调整产品方案，无需从零开始搭建技术体系。

在中国，为中国，也为全球

1930年成立的莫仕，至今已有近百年历史，隶属于美国科氏集团，年营收约80亿美元，业务遍及40个国家和地区。在中国市场，莫仕已深耕近四十年，形成了覆盖研发、制造、销售、服务的完整本土体系。

拥有20多年历史的成都制造中心，是莫仕全球最大的制造中心之一，也是全球模具中心所在地，拥有超过300名模具设计与制造专家。从冲压、电镀、嵌件注塑到组装测试，成都工厂具备完整的垂直整合能力，其产品品质在行业内有口皆碑。

“LOCAL FOR LOCAL（本土为本土）是我们的核心策略。”杜林表示，莫仕把全球领先的连接技术带到中国，与中国客户共同成长，赋能中国电动车与自动驾驶产业发展。而当中国车企走向全球时，莫仕遍布31个国家的139个运营点，又能在海外提供本地化的制造、研发与服务支持。与此同时，中国汽车产业出海如火如荼，莫仕的全球网络，恰恰能够成为中国车企出海的连接桥梁。