3月2日，福特发布了全新战略，这次的动作是关于新能源。

大洋彼岸，福特宣布成立独立运营的燃油车业务和电动汽车单元，分别命名为“Ford Blue”与“Ford Model e”。除此之外，福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务，“Ford Drive”则聚焦移动出行。

拆分电动车版块，福特终于迈出了这一步。

在 “福特+”的计划中，福特宣布电动汽车的年产量到2026年将超过200万辆，相当于全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升到全球销量的一半。2026年公司息税前利润率目标为10%。

福特的目标很直接——新能源时代，我福特也要说了算。

这些年，我们或许见过很多外国品牌发力电动化。从通用到大众，再到丰田本田，无不把电动化作为下一阶段的重点，来进行研发与推广。而这一次，在推出了一系列车型之后，福特终于打算在电动化领域二次发力。

福特的野心，不止于一辆电动的Mustang。

2021年，曾传出福特将要把电动车板块进行拆分，但遭到了福特的否认。这一次为什么福特终于狠心走了这步棋？拆分了电动车板块之后，会给福特带来哪些发展契机？最直接的影响又是什么？

面对业务发展和市值，想必拆分电动车业务，福特也是醉翁之意不在酒。一场发布会下来，福特瞄准的不仅仅是市面上的消费者，也可能是华尔街的投资家们。

■福特最新动作

在福特的设想中，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。

Ford Model e将加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品，形成规模效益，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

在福特的四大板块之中，这两个板块可谓是焦点中的焦点。Ford Blue是福特对过去技术能力的积累与总结，Ford Model e则是面向未来，开拓新能源与新技术的急先锋。

而在福特的远景战略中，这两个板块不是割裂的，而是相辅相成。

Ford Blue和Ford Model e会在一些相关技术和实际应用上进行共享，形成规模化效益来推动运营效率的持续提升。换句话说，福特的新电动车，可以利用燃油车时代积累的底盘技术与安全配置，燃油车也可以利用在智能网联方面的拓展，来强化已有的产品。

更为重要的是，福特并不打算长期单方面给某个业务板块输血。与此前宣布成立的负责商用车的Ford Pro一起，这三个全新的业务单元，预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。

福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，福特的期望是，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能够让Ford Blue继续发挥我们在行业积累的经验、生产规模优势。

“这是福特汽车历史上再一次对未来进行的重新构想，提出了我们的业务发展规划路径。”福特汽车公司执行董事长比尔?福特（Bill Ford）说。

从福特对这两个板块管理层的任命，足以看出福特对电动化领域的重视。

福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆?法利将兼任Ford Model e总裁。这位已经加入福特汽车14个年头的CEO，在美国汽车界可谓是位风云人物，曾被美国汽车杂志《Motor Trend》评为“全球50位最具影响力汽车人”之一的车企高管。

而在研发领域，福特也为这个新成立的板块，配备了一位不输董事长的重要角色——那就是道格·菲尔德（Doug Field）。

『道格·菲尔德』

道格·菲尔德是美国科技与汽车行业难得一遇的技术天才。1987年道格就入职了福特，在20多年后，道格·菲尔德来到苹果公司担任产品设计副总裁，随后负责了Mac的开发工作。

之后，他又去到特斯拉，用一年的时间成为了特斯拉当时唯一的高级工程副总裁。世界上第一个销量破百万辆的纯电动车Model 3，就出自他的团队。随后，他又回到苹果，带领团队研发苹果汽车，也就是为人熟知的“泰坦计划”。

马斯克曾经这样评价道格，“我认为道格是世界上最有才华的工程师之一。”2021年道格重回福特后，福特CEO在社交媒体上置顶发文欢迎他，并将他的到来，描述为福特的“分水岭时刻”。

现在，就是这样一位天才，被任命为Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，全面负责产品开发。

这一次，福特认真了。

■与华尔街的较量

其实早在2021年，就有消息传出福特会拆分电动车板块，但当时遭到了董事长比尔?福特的否认，说“但并没有剥离电动车业务的打算”。

但实践证明，剥离电动车业务是大势所趋。在早些时候，雷诺也曾表示，正考虑为其电动汽车和内燃机业务设立单独的部门。

设立单独部门的好处显而易见。

在研发上，福特将给予电动车版块更大的自主权。截至目前，福特已在美国市场发布了三款纯电动车。分别是Mustang Mach-E、F-150 Lighting与E-Transit。这些车辆很大程度是根据燃油车进行改造，并不是从头到尾研发的电动汽车。

换而言之，福特当下还没有形成完整的从轿车或SUV的纯电产品谱系。

但就在福特还未大举进攻的当下，中国的造车新势力和美国的特斯拉，已经形成完整的产品谱系，占领了细分市场。竞争日益激烈，福特急需重整旗鼓，把分散在各个车型的研发团队进行整合。

所以，电动车板块独立势在必行。业内人士表示，福特可以通过先将电动汽车业务拆分为一个独立部门，从而为未来完全剥离电动汽车业务铺平道路。

除此之外，不仅仅是产品的研发，包括从售前到售后领域，新板块的成立都会为福特探索新商业模式提供帮助。

在福特的官方声明中，Ford Model e还将负责为电动汽车的消费者，设计一套全新的购买和使用体验，其中就包括了电商平台。

这表明，直营模式也在福特的考虑之中。

此前有海外分析师表示，福特想要获得像特斯拉那样的高利润，需要摆脱传统的商业模式。也就是说，福特需要一种直销模式，就像特斯拉和Rivian那样，绕过经销商。

电动车板块独立，除了会为福特带来产品与研发上的帮助，也会为华尔街里福特的投资者们带来更多惊喜。

在此前，华尔街的股东们曾施压通用汽车，让其拆分旗下电动车业务单独上市。

在他们看来，只有这样，才能对电动车业务有更清晰、更明确的定位，才能更好与特斯拉竞争。

据德意志银行分析师Emmanuel Rosner预测，一旦通用汽车将电动车业务拆分出来，拆分后的公司市值至少也会达到150亿美元，最高可能高达1000亿美元。摩根士丹利分析师Adam Jonas也同意这样的看法，他表示，独立的电动汽车公司，可以进行更好的资本有效配置以及人才培养。

对于这些呼吁，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）虽然没有照做，但曾给出了积极回应。

现在的福特，就像当年被“逼宫”的通用。

当前福特的掌门人比尔·福特，是福特家族100多年来的第4代传承人。对于福特家族来说，拆分电动车板块或许是一种妥协。

有海外知情人透露，福特家族通过双层股权体系控制福特，但包括执行主席比尔·福特在内的家族成员在董事会仅拥有3个席位，他们担心公司拆分后将失去对福特的控制权。但华尔街的要求则是“尽快把电动车业务独立成一家公司”。

两方相争，也许电动化单独成为板块而不成为一家公司，是目前两方相对妥协的方案。毕竟福特现在还不缺钱，他们的手里还有Rivian的12%股权。

虽然现在福特推出新战略的后续影响还没有显现，但在资本层面，投资者们已经给了福特正向反馈。

新战略发布后的两小时内，福特股价最高涨超7%。