尽管采用了新一代电池技术和电池管理系统，电动车辆在寒冷天气下加热内部后仍可能使得续航里程减少35%。根据货车的部署方式，频繁打开车门会导致热量逸出，例如客运和包裹服务应用。此外，车窗也会导致车辆内部快速冷却。而对温度敏感的货物运输需要可靠且恒定的环境温度，因此需要能量来加热货舱。

据外媒报道，一级汽车供应商伟巴斯特（Webasto）对其Webasto Range Plus系统进行了改装，可显著降低车辆现有电加热器的负载。该系统是一套由燃油驱动的Air Top 2000 STC空气加热器和油箱，可将额外热能引入车辆系统，从而使得牵引电池的全部容量可用于电动汽车的续航里程。

图片来源：伟巴斯特

梅赛德斯-奔驰eVito的开创性解决方案

伟巴斯特应用开发主管Uwe Trettin表示：“我们首先决定为梅赛德斯-奔驰eVito/EQV提供改装套件。该车型通常用于我们加热解决方案的扩展领域。通过该方案，电动汽车驾驶员可不必牺牲永久可靠热源的安全性和舒适性，同时仍然可实现最大续航里程。该方案主要适用于迷你巴士（minibuses），以运送病人、学生或机场和酒店客人，以及包裹递送驾驶员、交通监控人员和服务技术人员所需货车。”

凭借Range Plus，即使不使用充电点也可以对停放的车辆进行预热，且在车辆行驶时，该空气加热器也可保持温度。

改装更简易

1,000个经过认证的Webasto合作伙伴车间无需进一步培训即可对新开发的系统进行改造。安装大约需要十个小时，所有部件成本约为3,200欧元。油箱可容纳8升燃油，支持以全功率加热约40小时，甚至更长，具体时长取决于车辆的使用情况、天气条件和温度感觉。

改装系统可用于汽车（12V）和卡车（24V）系统。加热器安装在前后轴之间，也就是排气系统将位于搭载内燃机车辆中的位置。根据车辆的应用，加热器可选安装，以便使用新鲜空气或再循环空气运行。若使用再循环空气运行，加热器会从车辆的后备箱中抽取再循环空气，因此可以更节能地预热空气，且装置需要更快进入待机模式，然后温暖的空气会分布在脚部空间。加热器所需电力来自车辆的启动电池，会定期从高压电池充电。

全方位安全性

根据德国道路交通许可条例（StVZO）第21条，该系统由一家测试机构专家给予批准。在测试过程中，例如发生碰撞或车辆翻车时，该系统的鲁棒性表现良好。

Trettin补充道：“随着该初始应用在市场广受好评，我们计划开发进一步的车辆特定改装解决方案。我们希望为电动汽车提供灵活和‘不插电’的加热。因此用户在冬季出行无需考虑续航，即可在舒适安全的环境中工作。”