先做个实验，了解一下电磁干扰——

用电磁干扰器去干扰一部手机，手机瞬间黑屏。

用电磁干扰器去干扰正在运行的遥控小车，车轱辘马上动不了。

厉害吧？比电磁干扰器更厉害、更强大的干扰源，在我们身边也不少见。

雷电、广播电视发射塔、雷达、飞机和无人机这类人造飞行器，时时刻刻都在释放干扰。

电磁干扰是无线电的孪生兄弟，哪儿有无线电，哪儿就有电磁干扰。

所以地球人时刻暴露在电磁干扰中，只不过干扰强度有强有弱，强干扰能察觉，弱干扰浑然不觉罢了。

如果开车时遇上强大的干扰源，可能就会出岔子。特别是数字化程度高的智能网联汽车，很多功能由AI和算法自主决策，受干扰的概率更大，干扰后果更严重。

负责任的整车企业搞研发时必须要做电磁干扰试验，有实力的企业，比如北汽蓝谷，就会建立自己的EMC试验室。

北汽蓝谷试验中心EMC（Electro Magnetic Compatibility，电磁兼容性）试验室，墙面和屋顶都是白色隔板，上面划着规整的“十”字，强烈的理工气息。

这些特别的材料和纹样都是有讲究的。白色隔板后面还有两层吸波材料，上层黑色突起的叫“尖坯”，吸收高频段电磁波；里层是铁氧体，吸收低频段电磁波。两层吸波体配合，可以做不同波长的电磁波干扰试验。

北汽蓝谷的EMC试验室是“十米法电波暗室”，按10米测试距离设计，此外还有3米法、5米法。10米法是最具普及性的标准测试环境，造价也更高，不仅可以做整车试验，也可以做零部件和系统测试。

EMC试验的目的，一是确认汽车行驶时，自身的电子设备不对乘员和周围环境产生有害电磁干扰；二是确认汽车对周边环境中可能存在的电磁干扰具有一定的抗干扰能力。  

北汽蓝谷试验中心EMC试验室主要设备有十米法半电波暗室、底盘测功机和整车EMI测试系统，可以完成行车状态、充电状态下车辆电磁发射和抗扰度测试。 

据行家讲，早年有些企业抱着及格就行的态度，只做简单的EMC测试，产品能满足国家标准、能上市销售就行。 

这样的汽车行驶到广播站等大功率区域，就会出现车载电台噪音、大屏闪动等现象，这就是抗电磁干扰能力不过关。这样的车，遇到更强的电场就有趴窝风险。 

北汽蓝谷的研发理念是追求极致，自定义最高标准。我们的EMC试验室可以做20多项整车测试，30多项零部件和系统测试，涵盖多种特殊用车场景和干扰源，可充分验证车辆面对电磁安全的可靠性。 

真正的优秀不是说得天花乱坠，而是在客户看不见、摸不着的地方，也自觉地高标准、严要求，肯下功夫、真下功夫。