三辆由DLR研发的示范车，右一为城际车辆（IUV）

在驱动系统方面，这款汽车的驱动概念非常特别。IUV 的电池比传统的燃油插电式混合动力车更大：它的能量含量为 48 kWh，燃料电池安装在车身的前部，电池安装在车身的后部，容量为 7.5 kg的氢气罐安装在车身的底部，电池通常位于 BEV 中。汽车前部的燃料电池的输出功率为 45 kW，足以满足巡航速度下的能量需求。电动机的总功率为 136 kW，因此必须从电池中缓冲差值用以驱动。另外，可更换的电池和高速的氢气罐为驾乘节省了时间。

配图：城际车辆（IUV）

在能源管理方面，该车的存储系统是一大创新点。为了达到 1000 km的续驶里程，能源管理也被设计得尽可能高效。为此，开发了一种金属氢化物存储系统，该系统利用 700 bar 的氢气罐和 5 bar 的燃料电池之间的部分压差，为车辆的空调产生额外的冷量并支持传统的制冷机，而不必从电池中获取能量。

在轻量化方面，IUV 车身结构的重量仅为 250kg，比该车型中常见的重量低约四分之一，而它的空载重量不到 1600 kg。据 DLR 项目经理 Sebastian Vohrer 介绍，车底部的平板结构除了承载车辆所有上层构件外，还用于导电和传输数据，这消除了对额外缆线的需求，并进一步减轻了整体重量。

IUV传动系统

IUV座椅配置

值得一提的是，该车具备L4级自动驾驶水平，可以在没有司机的情况下行驶。汽车前排座椅可以旋转，以便乘客面对面坐着。Sebastian Vohrer最后表示："我们设计了一辆可移动的示范车，它初步展示了城际车的特点。借此，我们也能够更好地开发核心部件和技术，并对进行车辆的测量和测试"。