在中国的汽车SMC产业链中，提及浙江律通复合材料有限公司（以下简称“浙江律通”），可以说无人不知、无人不晓！这家创建于2010年的企业，在不到10年的时间里曾创下了国内汽车SMC产业中的多个“第一”，成为稳居亚洲汽车SMC市场领导地位的行业领军者。

浙江律通最大的成就之一，莫过于将“稳定、批量化地生产符合汽车行业要求的SMC”的理念与技术成功地引入中国，结合其丰富的SMC应用经验以及由此能够带给成型厂商和汽车企业的技术支持，令其早于2013～2015年期间，牢牢地抓住了中国新能源汽车产业受政策引导而出现爆发式增长所带来的机遇，率先打破僵局，成功地将SMC应用于量产新能源汽车的电池包壳体上。

自此，中国的汽车SMC产业迎来了汽车量产化应用的转机，并在此后多年一直稳居全球SMC汽车电池包壳体量产化应用的领先地位。

如果说早期量产的SMC电池包壳体更多地是被用于物流车和客车，那么今天随着汽车企业信心的不断提振，SMC的电池包壳体开始越来越多地进入乘用车领域。作为国内汽车行业最重要的SMC供应商，浙江律通当仁不让地再次引领风骚！

目前，其高阻燃、抗穿刺SMC材料已被用于多个知名汽车品牌的量产化电池包壳体中，典型车型如宝马电动版的X1、X3、3系、5系和5系加长版（图1），以及小鹏P7等。

图 1 宝马电动版 X1、X3、3 系、5 系和 5 系加长版等车型中的电池包壳体均由浙江律通的高阻燃、抗穿刺 SMC 材料制成

所有这些均属高端应用，最大特点是成品的功能集成多，制作工艺复杂，整体技术水平高，这无疑对材料提出了很高的要求，所用材料必须同时具备优良的阻燃性、成型性、尺寸稳定性以及强度和刚性等。

一方面，针对电池包壳体应用，目前浙江律通提供的高阻燃SMC材料，阻燃等级通常可以达到V-03mm，为宝马提供的材料，阻燃等级甚至达到了V-02.5mm。此外，其为一家客户订制的材料，在确保V-03mm阻燃等级的同时，比重降到了1.5g/cm³，这在国内外的汽车SMC市场中尚不多见。

另一方面，在满足高阻燃性要求的同时，汽车制造商们还希望尽可能减小电池包壳体的厚度，以实现汽车的轻量化。众所周知，壁厚越薄，部件的成型就越困难，废品率因此也更高。然而，来自成型厂商反馈的信息却表明，采用浙江律通的材料，可以将废品率控制在很低的水平。

比如，为一家整车企业成型尺寸1824mm×1236mm×89mm、壁厚仅2mm的电池包壳体时，废品率低于2%，这让汽车企业非常满意！在大批量生产的情况下，成型如此大而薄的部件本身就是一件困难的事，而废品率又如此低，这充分证明了浙江律通的SMC材料具有非常好的流动性，质量稳定性和可靠性都非常高。

始终能够“稳定、大批量地生产出符合汽车行业要求的SMC”，是浙江律通有别于竞争对手的独到优势和立足之本，这种能力与坚守，让其赢得了沃尔沃品牌的信任，成为沃尔沃XC60量产车型后尾门内板的SMC材料供应商。

需要强调的是，沃尔沃XC60是传统的燃油汽车，平均月产量大约是1万～1.2万辆，属大批量生产的车型，意味着相比新能源汽车，不仅产量大从而要求部件的生产节拍更快，而且作为一款运动型多功能车，还对后尾门内板部件的耐久性、功能稳定性和VOC排放等提出了更高的要求，代表了SMC在乘用车上的极高应用水平。

据何驾涛总经理介绍，沃尔沃XC60的SMC后尾门内板壁厚仅2.5mm，如此大而薄的部件，成型厂商只用了70s即完成了其快速固化成型。不仅如此，该部件的VOC排放极低，很好地满足了汽车企业对低VOC排放、低气味的要求。

随着沃尔沃XC60SMC后尾门内板（图2）量产应用的成功，其他一些知名乘用车品牌的后尾门内板量产应用订单接踵而至。与此同时，一个知名乘用车品牌的翼展侧门内板项目也已进入前期准备阶段。

图2采用浙江律通的SMC材料制成的沃尔沃XC60后尾门内板

何驾涛总经理表示，无论是侧门内板还是后尾门内板，都对外观和功能有着严格的要求，比如，成型部件要能适应极热和极寒气候条件对热胀冷缩的要求，要为无数次的开合操作提供足够的耐久性，意味着材料必须在外观、成型性能、强度和刚性、耐热性、耐腐蚀性以及尺寸稳定性等诸多方面满足极高的标准要求。针对此类部件应用，目前浙江律通已推出了1.9g/cm3、1.75g/cm³、1.5g/cm³和1.25g/cm³等多种比重的材料，能够满足汽车企业不同的轻量化应用需求。

显然，凭借上述项目，浙江律通推动国内的SMC产业走向了高档乘用车量产应用的新高度。

谈及SMC电池包壳体应用的下一个风口，何驾涛总经理认为，油改电车型将为SMC带来新的机遇！这是因为，油改电车型的电池包形状早已设计好，相比纯电动车型，形状相对复杂，意味着材料的成型性将成为用户考量的重要指标，在此方面，SMC显然要比铝或者RTM技术更具竞争优势。

伴随着乘用车量产应用项目的不断增加，浙江律通的产销量逐年提升，2021年该公司在维护公司乃至行业合理利润的基础上，再次实现了两位数的增长，这使其年产量逐渐逼近其工厂最初设计的2万吨年产能水平。为此，该公司正在加紧扩产，计划将新的产能提升到3.5万吨/年。

何驾涛总经理最后强调说，汽车行业对材料供货的要求是大批量、订制化、高质量和稳定性，这对于SMC供应商而言，无疑是巨大的挑战。通过采用欧洲同步技术和完全自动化的生产方式，浙江律通是目前国内唯一一家具备“大批量、多品种稳定供货”能力的SMC供应商，能够在大约100种不同的配方之间快速切换，大批量地满足客户的订制化需求。因此，希望公司还能够将此独特优势更多地发挥到国内的商用车领域（图3），尤其是要充分发挥自身丰富的应用经验，在乘用车和商用车的A级表面应用方面大展身手！

图3采用浙江律通的SMC制成的皮卡车斗

实际上，在车身外饰A级表面应用方面，浙江律通已经有过一个非常成功的大批量应用案例，但这对于有着“A级表面SMC量产应用”情怀的何驾涛总经理而言还远远不够，他希望能够与整个产业链一道，在车身外饰A级表面这一“最高难度”的SMC量产应用方面不断取得新的突破！

他同时强调，汽车SMC产业的健康持续稳定发展，离不开对品质的高标准要求，希望在整车企业的带领下，全产业链能够加强质量管控，真正将高质量标准贯彻始终！