获得“蔚小理”扶持后的欣旺达，正积极打入更多主流车企的供应链中。

　　6月17日，全球锂离子电池领军企业、动力电池行业新星欣旺达（300207.SZ）、东风集团股份（00489.HK）同时发布公告宣布，欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（以下简称“欣旺达汽车电池”）、东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）、东风鸿泰控股集团有限公司（以下简称“东风鸿泰”）将共同投资设立合资公司。

　　中国工业报获悉，合资公司将对动力电池和储能电池的电芯和模组及其相关部件进行研发，以满足东风集团、东风鸿泰及其关联方对汽车动力电池和储能电池的产品需求。

　　联手东风打入供应链

　　此次设立的合资公司，注册资本5亿元。欣旺达汽车电池、东风集团、东风鸿泰三方拟出资比例分别为51%、35%、14%。其中，欣旺达汽车电池拟出资2.55亿元；东风集团拟认缴出资1.75亿元；东风鸿泰拟认缴出资7000万元。

　　按照三方特别约定，合资公司产能建设将包括电芯、模组及电池包产线，其中电池包的产能与电芯、模组产能按照项目实际需求匹配进行建设。

　　三方同意最大限度发挥及利用合资公司产能，保障合资公司健康可持续发展。具体看，欣旺达汽车电池将向合资公司优先导入符合东风集团、东风鸿泰 FQCD（功能、质量、成本、交付）要求的产品并无偿提供与产品有关的技术许可，东风集团、东风鸿泰在同等条件下，基于三方共同约定的定价机制，将优先采购合资公司的产品。

　　对于缘何设立合资公司，欣旺达表示，“为通过各方共同设立并经营在质量和价格等方面具有综合市场竞争力的动力电池产品公司，满足东风集团、东风鸿泰及其关联方对动力电池和储能电池产品的需求，实现盈利与可持续发展的长期目标。”

　　东风集团则表示，“新能源汽车及汽车电池市场均已出现爆发式增长。预期未来几年，该市场的需求将继续增长，而由于上游原材料供应有限，预期汽车电池市场供应仍将维持紧张。成立合资公司将使订约方能够于汽车动力及储能电池产品的研发及制造方面结合其财务资源、技术专长及供应链能力。公司认为，合资公司将于产品质量及价格方面具有综合市场竞争力，并将确保满足公司、东风鸿泰及其关联方对汽车电池产品的需求。”

　　官方资料显示，欣旺达创立于1997年，以锂电池电芯及模组研发、设计、生产及销售为主营业务，此后逐渐成为了全球消费电池模组龙头。2008年开始正式布局电动汽车电池业务，从消费电池向动力电池业务转型。目前欣旺达已进入国内外知名车企供应链，与雷诺、日产、吉利、广汽等车企建立了合作关系。

　　作为国内综合势力领先的汽车集团，东风汽车集团计划至2025年，完成自主品牌商用车年销量100万辆、自主乘用车100万辆和新能源汽车100万辆的销售目标，其中新能源汽车销量占集团销量的20%。成立于2006年8月的东风鸿泰，注册资本5.02亿元，是公司控股股东东风汽车（600006.SH）公司的附属公司。

　　此番三方联手，与车企的电池焦虑有关。百川盈孚数据显示，电池级碳酸锂一度上涨并突破50万元/吨大关。从2020年四季度至今，电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨增长了11倍。电池级碳酸锂价格将持续上涨，寻找多元化的供应商，保证供应链的安全稳定成为包括东风集团在内的不少车企当务之急。

　　相比全球动力电池领头羊宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）等，欣旺达没有那么强势，且不像比亚迪、蜂巢能源优先供给自家车企。但作为国内TOP10，欣旺达HEV、BEV、PHEV的技术路线都能满足，不起火的电池包安全性好，供应链也足够稳定。而这，或许是双方此次牵手的主要原因。

　　持续加码动力电池

　　5月国内第五，4月全球第九，这是欣旺达目前在动力电池领域的位置。

　　来自中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，欣旺达2021年、2022年第一季度国内动力电池装机量分别为2.06GWh、0.81GWh，市占率为1.3%、1.58%，2022年第一季度国内动力电池装机量排名第九。5月国内动力电池装车量TOP15的企业中，欣旺达位列第五，仅次于宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科（002074.SZ）。

　　根据2021年年报，3C消费类电池至今仍是欣旺达的核心业务，但动力电池已成为第二增长点。财报数据显示，2021年欣旺达手机数码类产品实现营收207.95亿元，同比增长26.77%，占总营收的55.66%，电动汽车电池类产品实现营收29.33亿元，同比增长584.67%，占总营收的7.85%。

　　2021年以来，欣旺达对动力电池业务的重视程度不断加深，动力电池业务正成为欣旺达的增长引擎。3月初，欣旺达收到了上海汽车集团乘用车分公司关于ZS12MCE HEV项目的定点通知，为上汽集团上述项目供应动力电池总成产品。5月底，欣旺达又收到了易捷特新能源汽车有限公司发出的供应商定点通知书，被指定为易捷特X项目待开发的动力电池的供应商。据悉，相关车型未来六年（2020-2025）的需求预计达36.6万辆。

　　在产能提升方面，今年3月，欣旺达在间隔仅半个月的时间内，发布了两次大型投资，共计划投入200亿元，预计扩大产能达50GWh。3月1日，欣旺达发布公告称，欣旺达汽车电池拟在珠海市投资120亿元，建设30GWh动力电池生产基地项目。3月17日，欣旺达宣布欣旺达汽车电池计划总投入80亿元，于四川省什邡市政府辖区内建设20GWh动力电池及储能电池生产基地。

　　“截至2021年底，公司动力电池产能10GWh，伴随南昌基地今年将逐步释放产能，我们预计2022年底动力电池扩产至40GWh。公司自去年12月起陆续公告多个动力/储能电池产能建设项目，包括枣庄30GWh、珠海30GWh、什邡20GWh，公司总规划产能已突破160GWh。”华泰证券最新研报如是预测。

　　另据获悉，截至目前，欣旺达共落子珠海、惠州、南京、南昌、枣庄、什邡六大动力电池生产基地，合计总投资达770亿元。

　　值得一提的是，作为子公司，今年欣旺达汽车电池已多次进行资本引入。1月28日，欣旺达发布公告，欣瑞恒泰出资1亿元取得欣旺达汽车电池2.2272%股权。2月24日，欣旺达宣布获得了19家企业的增资，合计24.3亿元，其中，理想汽车（02015.HK/LI.US）关联公司江苏车和家、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）关联公司Sky Top LLC、蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）关联公司蔚瑞投资分别增资4亿元、4亿元和2.5亿元，持股比例将分别为3.2％、3.2％和2.01％。除了 “蔚小理”，此次投资人还包括上汽金石、广祺欣电、信之风/东风交银，分别关联上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）和东风汽车等传统车企。4月底，有消息称欣旺达电池正寻求30-40亿元融资，估值由2月的125亿元，已上涨到超200亿元。

　　多番增资入股的同时，欣旺达持续获知名车企定点，自 2019 年以来先后与雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等建立合作。资料显示，欣旺达在动力电池领域同时布局三元和磷酸铁锂，BEV、HEV、48V 实现全覆盖，2021 年总出货量达 3.52GWh，HEV 产品将于 2022 年批量交付。