何为CTC？CTC电池技术是将电芯直接集成到底盘，实现大三电、小三电、底盘系统以及自动驾驶相关模块的集成。简单点说，就是将电芯直接集成于车辆底盘的工艺，省去了从电芯到模组，再到电池包的两个步骤，直接将电芯安装在车辆平台上，是 CTP（Cell to Pack）的进一步集成方案。

CTC技术概念最早由特斯拉提出，并首次运用在Model Y 车型上面，预计量产时间为 2022 年。它加深了电动汽车动力系统与底盘的集成，减少了零部件的数量，节省空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航里程，被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。

想要深层次的了解CTC电池底盘一体化技术，我们不得不从电池组的设计说起，我们大致可以将电池发展分为三个阶段：“CTM”、“CTP”、“CTC”，即“传统方案”、“CTP方案”和“CTC方案”。

在传统方案阶段，工程师希望将电芯标准化，进而利用规模化降低成本，但是各种车型需求不同，电池厂家难以制定标准的电池尺寸，后来将电池系统标准化转向了模组。将电芯（Cell）打包成模组（Module），再将模组打包进电池包（Pack）。该结构集成化程度较低，可以为热管理系统、防护层等部分提供更为宽裕的布置条件。但是受到集成化程度的限制很难在其有限的空间下装载更多的电芯，能量密度有限。

从传统方案到CTP方案的进化就是去掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即CTP，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。另外零件数量减少15-20%，生产效率提升30%，但没有了模组，对于单体电芯的安全性和可靠性就提出了更高的要求，以前一个电芯出了问题可以通过BMS电池管理系统在局部模组内进行控制以免影响整个电池包，但去掉模组后，一个电芯出了问题可能殃及整个电池，因此之前一般是使用磷酸铁锂这种相对安全性高的电芯。

进化到CTC阶段，就是更加激进的形式了，电池和底盘一体化设计，创新性的应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，不仅如此，还要纳入电驱电控系统，使得电池、电机、电控、车载充电机、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。

首先是CTC技术可以做到与整车产品高适配，可快速柔性化批量生产。达到高度集成化和模块化，可应用于多平台、多车型生产。正因如此，可以减少零部件的数量，提升电池容量、降低成本。在安全方面，基于双骨架环形梁式结构，电池包的物理碰撞安全能够得到有效的保障。