提及汽车的性能，人们常常会想到功率、扭矩和加速度。然而，假如驾驶员能够控制汽车，那么由发动机产生的动力就是无效的。为使轮胎与路面间的摩擦力最大化，以确保转向和操控平稳，汽车工程师们会将注意力转向悬架系统，这离不开多个部件的协同工作。什么是悬架系统呢？ 

汽车的悬架系统是由弹簧和减振器等构成的一个保护网络。它吸收道路颠簸及其他方面的冲击载荷，确保驾驶安全平稳。此外，它还能增加轮胎的摩擦力，确保轮胎始终与路面接触。除弹簧和减振器外，悬架系统中还有球接头、拉杆、控制臂、防倾杆、衬套和减振支柱等。现在让我们从弹簧开始，看看这些部件是如何协同工作的。

弹簧就像储能器，当车辆通过不平路面时会压缩弹簧，弹簧回弹会释放能量，这些能量通过减振器转化为热量。在此过程中，弹簧吸收冲击载荷，避免它转移到车架上。弹簧有3种类型，分别是板弹簧、螺旋弹簧和扭杆。板弹簧是一根接一根安装的钢条，因其弯曲形式也叫半椭圆弹簧，但现在几乎都是直的。螺旋弹簧具有恒定的和可变的刚度。刚度恒定的螺旋弹簧，两端的直径相同；刚度可变的螺旋弹簧，弹簧和杆的直径在不同的范围内变化。这两种弹簧的中心都有橡胶减振套，这对于缓冲波动、防止弹簧在完全压缩时受损非常必要。

扭杆是一个金属管，内部有杆，按照扭转的原理工作。它在车桥周围产生扭矩，然后产生解扭力，这种功能由特殊的杠杆以及将杆作为弹性元件的减振器进行控制。

减振器用于保护底盘免受车轮带来的冲击，防止弹簧的不断弹跳，还能将车轮推回路面。它实际上是一个充满油的活塞，能将底盘与车轮分开。当汽车撞上凸物时，活塞推入套管中，油受压流入另一腔室，从而使活塞减速。

转向节用于连接车轮和悬架，转向节臂通常安装在前轮上。车轮安装在来自转向节臂的主轴上并连续转动，通过球接头，转向节与下控制臂相连。转向节有后倾角，在前轮上有主销，可以帮助汽车向左或向右行驶。

减振支柱由弹簧和阻尼器构成，阻尼器的两端分别连接到车架和车轮上。弹簧将动能储存为势能，阻尼器将动能转化为热能，这两个部件协同工作，形成跨步组合。用于减振支柱的弹簧，其大小取决于车辆的承载力。

防倾杆在确保车辆的舒适性和平稳性方面起着关键作用。作为悬架系统的关键部件之一，防倾杆能减少转弯时车身的侧倾或摇摆。

球接头用于承受车上的各种横向载荷，当车辆转弯时，它起旋转轴的作用。球接头由金属外壳和螺柱构成，螺柱在外壳内摆动和旋转。接头中有润滑油，用于润滑彼此摩擦的部件，球头套筒内也有润滑油。球接头有两种类型，即上球接头和下球接头。如果没有油，球接头就不能正常工作。