6月15日，蔚来发布旗下第五款量产车蔚来ES7，并公布其售价46.8-54.8万元。据此前报道，蔚来ES7定位大五座纯电SUV，介于ES6和ES8之间，基于蔚来NT2.0平台打造，智能化水平与ET5和ET7两款车保持一致，将于8月交付。

按照蔚来的“习俗”，往常蔚来的新车都是要等到每年一度的NIO DAY才发布，而蔚来ES7却打破了这种传统，这其中的缘由或许只有蔚来才知道。外观方面，蔚来ES7并没有采用和ES6、ES8一样的设计，而是加入了新的X-Bar设计元素，这一点和ET5和ET7基本一样，前大灯外轮廓更加圆润，分体式前大灯组内部采用了熏黑设计，同时取消了大灯之间的黑色饰件，整体看上去更加的内敛。

侧面来看，新车延续了悬浮式车顶设计，车顶线条从B柱向下延伸至车尾，新车的充电口位置调整为车身左侧，前挡风玻璃上方带有一个激光雷达和两个高位摄像头，该布局与ET7、ET5车型保持一致。车尾部分，尾部造型并不同于当下的蔚来SUV产品，加入了贯穿式的LED尾灯，两侧上扬的设计与略微凸起的尾门相融合。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，定位中大型纯电SUV，介于蔚来ES6和蔚来ES8之间，主要填补蔚来ES8没有五座车型的市场空白。

内饰方面，蔚来ES7整体采用极简的设计风格，其中控台采用双层设计，上半部分和ET7相同，使用了可再生藤木进行装饰，而氛围灯则设计在了中间部分。另外，新车配备了包括中控屏、全液晶仪表、后排多功能控制屏和HUD抬头显示在内的4块屏幕，并支持4屏联动。据了解，新车也内置了Banyan智能平台，并采用高通骁龙第三代智能座舱，智能化方面相较ES8、ES6等车型有明显提升。

动力方面，新车将会搭载蔚来ET7相同的动力总成，其前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率为480kW，最大扭矩850N·m，0-100km/h的加速能力将在4秒以内，将成为蔚来最快的SUV。续航里程方面，综合工况续航里程分别为485公里和620公里，而未来会提供150千瓦时电池组，综合工况续航里程930公里。

据了解，蔚来ES7将会对标宝马X5以及保时捷卡宴等车型，不过在国内市场由于宝马X5、卡宴等车型会有进口税费，所以在定价上会要明显高于蔚来ES7。价格方面，预计蔚来ES7售价有可能会和ET7处于同一水平，也就是45-55万区间，在该市场当中纯电SUV车型并不多。

据官网显示，目前蔚来旗下共有六款车型，是新势力中产品规划最多的品牌，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ET5以及今日上市的ES7。需要注意的是，以上车型售价均在30万元以上，是目前新势力中产品单价较高的品牌。此前，蔚来联合创始人秦力洪在蔚来赛道日上表示，蔚来不会推出30万元以下车型，30万元以下产品将以子品牌的形式进行销售。

由于单价较高，进入2021年后蔚来明显跑输市场。官方数据显示，一季度蔚来共交付新车25768辆，同比增长28.5%，同期小鹏交付新车34561辆，同比增长159%，理想交付新车31716辆，同比增长152%。

4月，蔚来、理想、小鹏汽车交付量大幅下滑。5月，小鹏和理想交付量快速回暖，均回归万辆级别，而蔚来的表现稍微逊色一些，单月交付新车7024辆，而理想和小鹏分别为11496和10125辆。

6月9日，蔚来公布一季报，从财报来看蔚来的情况并不乐观。财报显示，一季度蔚来经营亏损21.89亿元，同比增长639.7%，净亏损17.83亿元，同比增长295.3%。一直以来，蔚来挣钱能力都不是很好。财报显示，一季度蔚来车辆销售毛利率为18.1%，整体毛利率为14.6%。或许，对于蔚来而言，短期内无法盈利是正常现象，但是让市场不安的是亏损持续扩大，交付形势严峻。

乘联会数据显示，1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%，其中5月新能源乘用车36.0万辆，同比增长91.2%。从数据不难看出，新能源汽车在国内汽车市场的热度不减，而作为新势力品牌的蔚来还是走在市场的前列。

新能源汽车的风吹得足够久，但是比起讲故事，人们开始更重视实质，蔚来应该用实打实的能力说服客户，但这需要的时间、空间和金钱压力，蔚来还能坚持多久。李斌曾说过，2023年、2024年是新能源汽车行业走向“决赛圈”的时间段，2022年蔚来将全面加速。