7月5日，以“科技赋能智造 价值驱动发展”为主题的第三届中国商用车新生态高峰论坛成功在线举办。该论坛由中国国际贸促会汽车行业分会（CCPIT-Auto）指导、汽车观察主办、商用汽车观察承办，得到了欧航欧马可、陕汽重卡、吉利商用车集团等企业以及多家合作媒体的大力支持。现场，来自商用车企业、物流企业、零部件企业、科技公司、科研机构的代表，聚焦商用车产业链的科技与价值，给近300万名线上观众带来了精彩的分享，并吸引了众多卡车司机群体的观看。

    从重“量”到重“质”

    面对寒冷程度远远超过预判的商用车市场，中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳在致辞中表示，虽然6月以后，随着国家适度超前布局基础设施建设的步伐加快，“稳增长”政策落地见效，商用车行业特别是重卡行业能够在年底前迎来转机，但是能带来多大程度的转机，依然不是很乐观。

中国国际贸促会汽车行业分会副会长杨琳

“此次商用车行业的深度调整，让我们更加深切感受到，转型升级、由高速发展向高质量发展转变的艰难和重要。同时更深切地认识到，只有那些具有创新能力的企业，那些战略布局高度契合未来发展趋势的企业，那些既坚持开放融合又坚持自主可控发展的企业，才能顺利跨越难关，实现高质量发展。”她认为，整个行业必须实现从重“量”到重“质”的转变，在对市场保持敬畏的同时，加快实现转型升级，才能把握住新的发展机遇。

杨琳介绍，寒冬中的商用车市场存在三个方面的新机遇。首先，国家双碳战略的逐渐落地将加速商用车新能源化的进程。在短途城配运输市场以及矿区、港口等特殊场景内，换电重卡将成为新的运输主力，换电模式也将迎来快速发展的风口期。其次，氢燃料电池商用车将成为长续航重载运输减碳的方案之一。随着配套设施的完善以及推广规模的扩大，商用车行业有望成为国内燃料电池最先实现商业化的细分市场之一。第三，自动驾驶卡车已经从技术研究阶段转为产品工程化验证阶段，并在一些特定场景开始商业化应用。无人驾驶技术赋能物流行业不仅能大大节省人力成本，还能大幅减少安全事故，降低管理难度，实现降本增效，必定会给数万亿元规模的物流行业带来颠覆性变革。

科技赋能打造最优TCO

福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超则从政策机遇、聚焦痛点、科技赋能三个方面给出企业端的“御寒”解决方案。他认为，中轻卡行业正迎来三个政策机遇：其一，城市群区域经济模式促进中轻卡物流稳步发展。未来中轻卡在城市群内的城际物流参与度高达70%，城市内物流参与度达55%。其二，聚焦“双碳”目标，突破商用车应用。排放升级、四阶段油耗，电动化、氢燃料、替代燃料等新元素，叠加新技术加速中轻卡迭代升级，必将成为“双碳”目标下的商用车发展之路。其三，安全标准升级。高安全标准加持智能网联应用为产品创造提供了源动力，安全智能需求加速中轻卡迭代升级的更新机会搭建道路安全、产品安全、驾驶安全的高端商用车产品平台。

福田欧航欧马可事业部党委书记、总裁唐宏超

面对运价降低与油费上涨矛盾、法规与超载的矛盾等中轻卡行业痛点，唐宏超认为，节能、环保、安全、高效、最优TCO是永恒主题。叠加新环境形势，未来10年中轻卡将聚焦轻量化、节能、智能网联、新能源、AMT、专用化等。他强调：“科技赋能是打造最优TCO的最佳途径。欧航欧马可将围绕轻量化、节能、智能网联、新能源、人性化、专用化六个方面，通过科技赋能，为客户持续创造价值。”

从以车为中心到以货为中心

作为商用车领域的后起之秀，吉利商用车集团聚焦绿色和智能，从以车为中心到以货为中心，从制造商转型为运力科技综合服务商，无疑是抓住了商用车产业变革的核心要件。吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬则从“创造智慧互联 引领绿色商用”的角度详细阐述了商用车新能源化的发展趋势。

吉利商用车集团副总裁、轻商事业部总经理王彦彬

双碳目标下的环保战略也好，中国商用车四阶段油耗、新基建政策、路权与补贴以及公共领域用车新增或更换车型新能源比例达80~100%的商用车新能源化要求的政策驱动也罢，甚至是油价高的市场驱动因素的叠加，都说明商用车新能源化已成为必然趋势。

前5月，与商用车总销量同比下降46.3%形成强烈对比的是，新能源商用车以8.2万辆总销量，同比上升59.5%。王彦彬预计，2025年，新能源轻型商用车的渗透率将达20%， 2030年渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。

王彦彬表示：“当前的商业竞争，已不是单独企业之间的竞争，而是产业链和生态圈之间的竞争。远程新能源商用车致力于整合上下游业务，通过战略系统实现从以车为中心到以货为中心的全新商业模式。”

双碳压力下的远虑与近忧

双碳目标成为既定国策，本身就给商用车行业带来巨大压力，又恰恰赶上疫情多发、市场滑坡、燃油涨价等多项不利因素叠加，商用车行业前景如何？商用车企业又该如何应对？在技术创新方面又该如何寻求突破？

在汽车观察传媒总编辑刘小勇的主持下，陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘科强、吉林大学汽车工程学院教授/吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海、康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥、森萨塔科技商用车及非道路机械事业部总经理吴鹏，围绕“双碳压力下的远虑与近忧”展开了热烈讨论。

刘科强表示，双碳目标给商用车产业带来颠覆性、复杂性、系统性重大且深远的改变。陕汽重卡将在确保以客户为中心的原则下，提供既有双碳效益又有经济效益的产品及整体解决方案。第一步要选择合适的场景，确保适合新能源重卡运营，再对场景运输状况进行专业考察，提供合适匹配的车辆，包括提供试用车辆、更优金融方案等。新能源重卡车队投入运营后，安排专业工程师和服务人员提供跟车服务，包括加大配件储备等，确保用户的用车环节高效，有问题第一时间得到处理。陕汽新能源重卡希望用户从选车、购车、用车等全生命周期、运营全过程中得到比柴油车更好的服务，以降低客户使用成本、提高收益，实现双碳和满足用户需求之间的平衡。

王玉海认为，面对双碳目标，商用车企业要挖潜与革新并行。所谓挖潜就是在现有技术体系上升级，比如预见性巡航、附件电动化、减少怠速时间等；所谓革新就是顺应发展趋势，实现商用车驱动的电动化或者部分电动化，比如纯电动、混动、氢燃料电池等各种技术方向的探索，并找到合适的应用场景。因为商用车的特点就是应用场景多且复杂，所以每一个特定场景都有特定的技术路线。

发动机企业代表马骥则表示，商用车中动力是核心诉求。要实现双碳目标，仅仅依靠不断加码排放系统、不断升级柴油发动机技术、不断加大天然气动力的比重已无法满足。目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是主机厂还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。未来，商用车动力将迎来一个各种新能源应用、各种技术路线都参与其中的百花齐放的新局面。从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，到纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接双碳战略的“检阅”。最后市场竞争中留下来的，会成为未来的主流方向。

作为科技公司的代表吴鹏发表了与王玉海、马骥同样的观点，未来，商用车技术路线将是多技术路线并存。“双碳实施虽然会倒逼企业技术升级，技术路线不会发生颠覆性变化，多元化技术路线已成为行业共识。每家企业都不只有一种技术储备，都在做多模式探索，目前很难说哪种技术路线一定会成为主流。”他表示，至少未来5年内，传统动力总成依然是市场主流。未来10年，中重卡市场的新能源渗透有望达到20%。

价格战OR价值战

在存量市场、合规化运输、疫情反复等多种不确定因素叠加的市场环境下，商用车行业是以价格战谋销量还是以价值战谋未来？

在商用汽车观察主编王兰的主持下，江淮汽车轻型车服务备件营销公司副总经理刘洁浩、开瑞新能源市场部总监/全国新能源商用车市场信息联席会秘书长卢华平、南京依维柯汽车有限公司前瞻技术负责人/高级工程师宋伟，围绕“价格战OR价值战”的话题进行思想的碰撞。

“在变化莫测的轻卡市场，价格战没有出路，价值战是唯一的选择。只有在价值战中最大限度地实现用户价值，才能实现宝贵的用户资产的变现，才能在激烈的市场竞争中处于优势，才能不被时代所淘汰。”刘洁浩表示，只有以用户为中心，不断为用户创造价值才能谋得长远发展。江淮汽车始终坚持以客户为中心，坚定不移地走“质量效益型道路”。

卢华平认为，如今，中国商用车市场年市场规模460万左右，已进入存量替换空间。未来，市场增幅有限，正在加速向合规化、绿色化迈进。随着用车场景不断细化，用户除了关注车辆的购置成本外，更加关注车辆使用效率、运营等全生命周期的成本。因此，商用车行业应加强智能网联产品、用户服务生态等构建用户价值，提供“人-车-货-钱”的全场景解决方案，为司机创富。开瑞新能源作为绿色城配的践行者，致力于为物流司机谋幸福，为绿色城配谋发展。

宋伟表示，在不确定因素叠加的市场环境下，商用车企业必须以客户为中心，由传统的汽车销售服务升级为用户提供更高价值的全方位服务，才能破局。商用车由价格战向价值战转型，要求商用车企业要打造平台化的产品，并在平台化产品上满足客户各种需求的定制化服务。未来的电动化商用车，是一个集智能化、网联化于一体的移动平台，可以为客户定制化提供智能驾驶功能、车队管理功能和售后一体化服务功能，这些功能能够满足不同用户的需求，提升产品价值。

后疫情时代下的智慧物流升级

反复的疫情、严峻的市场竞争，给智慧物流的快速发展带来了什么？

在北京卓众出版有限公司副总经理、商用汽车杂志社社长、卓众商用车网总编辑于晶的主持下，湖北三江航天万山特种车辆有限公司商用车所所长邵谱、北京主线科技有限公司产研院副总裁张广伟、招商局集团交通物流事业部多式联运创新发展中心业务部主任王嵩、顺丰科技大数据解决方案专家陈秋丽围绕“后疫情时代下的智慧物流升级”的话题进行了思想交锋。

“数字化发展势不可挡，产业融合势在必行。”邵谱解释说，无人驾驶、物联网、人工智能在发展过程中，是由智能化、无人化、信息化赋能物流的过程，它是技术革命的产物。目前，智慧物流是一个长期阶段，处于快速发展期，何时发展到成熟期还要结合整个技术发展趋势。

张广伟认为，新冠疫情的特殊情况极大加剧了社会对无人驾驶技术的渴求，加速催化了智慧物流行业的发展。这种迫切的社会需求，让技术进入快速迭代的发展过程，商用车的单车智能驾驶技术得以不断完善突破，并逐步进入到商业化落地阶段，真正的无人化智能运输时代正在走来。目前，主线科技的自动驾驶技术已可实现完全无人化（去安全员），并能真正为用户创造降本增效的商业价值。他强调：“科技赋能物流运输，需要在‘硬件 ’和‘软件’两个方面双管齐下。

“智慧物流大势所趋，任重道远。”王嵩认为，智慧物流的驱动力来自三方面：第一，内需增长，使人们对商品物流的数量、质量的需求越来越高。2021年的统计数据显示，消费支出对经济增长贡献已达到5.3%。作为中国经济三驾马车中的消费、投资和外贸，消费已成为经济驱动的主力。第二，技术不断迭代升级，也使很多高不可攀的高科技离人们的生活越来越近，技术成本的降低带来供应增加。第三，政策助力，近几年，国家对智慧物流产业从政策上给予支持引导和鼓励。这三方面叠加在一起，就推动中国智慧物流进入高速发展阶段。尤其是，今年反复的疫情对智慧物流行业起到催化加速作用。

顺丰科技大数据专家陈秋丽表示，智慧物流的落地除了技术发展因素外，技术应用是另一非常重要的因素。因为一套系统建设或者搭建很快，但是企业如何把这个系统用好、把数据用好，才是使得企业真正走向数字化管理的必备手段。新冠疫情等社会突发事件会倒逼物流企业采取更好工具、手段或者技术去赋能，更好地进行包含车辆的资源调度等。相信接下来一定有更多的物流企业愿意尝试新技术，但是什么时候能用好，还需要一段时间的积累、探索。因为这是共享经济、共享智慧的时代，希望大家可以拥抱新技术，敢于创新。

“虽然双碳、国六、疫情这些因素给商用车行业带来的不利影响是巨大的，但是新能源技术、智能驾驶、数字化物流等技术变革给我们带来的促进作用更大。无论商用车市场风云如何变幻，科技都是永远的竞争力，价值都是永恒的生命力。”主持人刘小勇最后总结道。