十多年前，位于德国巴特诺伊施塔特的普瑞公司(Preh，以下简称“普瑞”)开启了一个全新的产品领域：电动汽车零部件。凭借灵活的开发，这家拥有深厚历史和技术积淀的汽车零部件供应商已从中赢得了良好的声誉，由此产生的业务将很快占到公司一半的销售额。

2008年，德国约有2000辆注册的电动汽车。同年，美国特斯拉出现财务问题，差点破产。2010年的统计数据显示，这家电动汽车制造商当时在全球售出了2000辆Roadster车型。

回想起来，这是为发展电动汽车奠定基石的时期——远在电动汽车适合大众消费者之前。宝马i3就是其中之一。与宝马i8一样，这款小型电动车在2013年才上市，但开发工作早几年就开始了。

正是这两种车型(宝马i3、宝马i8)与普瑞电动汽车事业部的发展紧密相连。这家总部位于德国慕尼黑的公司与总部位于德国巴伐利亚北部巴特诺伊施塔特的普瑞一起，为首批宝马i车型开发了电池管理系统。直至今日普瑞人仍然为此而感到自豪，和更大的供应商相比，普瑞更受这些高端车型的青睐。尽管在那时普瑞还没有仅适用于电动汽车的产品。

“那时我们只是开始寻找好的解决方案，而不是说我们做不到。”普瑞公司电驱动前期开发主管JoachimWagner博士回忆说。JoachimWagner博士从初期就在那里工作，现在负责电驱动汽车电子的前期开发。

组织的灵活性和分享技术诀窍的意愿都对普瑞有利。此外，普瑞已经在电子开发领域积累了大量知识，例如安全相关组件和“功能安全”主题。

与此同时，1亿欧元已经投入到这个仍然年轻的部门。普瑞公司首席执行官蔡正欣(CharlieCai)先生说：“我们主要靠自主开发。”显然他对开发工作的成果感到自豪。在2021财年，普瑞实现了13亿欧元的销售额。电动汽车部门的份额约为五分之一。

此外，普瑞在巴特诺伊施塔特资助了一个电动汽车技术转让中心“TTZ”。它隶属于维尔茨堡-施韦因富特应用科技大学，由两名教授领导，在电池系统、电机、电力电子和控制技术领域开展重要的研究工作。例如，普瑞与TTZ的员工一起研究了电池中的主动电芯平衡。

对于普瑞来说，合作是双赢的局面：除了知识的传递，普瑞还可以让年轻人在早期参与开发工作并从中学习。现在，电动汽车部门的许多开发人员在完成学业后进入普瑞工作。JoachimWagner博士高兴地说：“他们和我们在一起，这是我们成长故事的一部分。”

如今，普瑞为汽车行业提供的不仅仅是电池管理系统，例如各种功率级别的车载充电器。这家中型供应商也再次进行了开创性工作——为保时捷提供800V技术。对于“Taycan”车型，他们开发了升压器和DC/DC转换器。后者被设计为多转换模块，可将800V直流电转换为400V、48V和12V。这主要取决于车辆消费者，例如空调压缩机、侧倾稳定器和车载电子系统。

2019年底首次亮相时，保时捷Taycan是世界上第一款配备800V电气系统的量产跑车。普瑞的高压升压器已安装在车上，因此整个400V充电基础设施可用于这些800V车辆。

它的输出功率在50~150kW之间，可以在400V快速充电站为800V车辆充电。输出400V，通过电压转换“升压”到800V。

反过来，升压器确保Taycan可以连接到公共充电网络，该网络通常在400V电压下工作。