在节能减排的大环境之下，汽车行业正在经历着变革，汽车新四化已经成为了未来汽车产业发展的指航灯。放眼整个汽车产业链，智能制造、新能源、自动驾驶等关键词频繁出现，节能、高效、智能的汽车生态圈将逐步形成。为了跟上时代的步伐，各家车企都在使出浑身解数，积极应对汽车产业的革新。

 对于大多数用户来说，乘用车离他们的生活更近，说起乘用车的新技术、新思路，他们往往有着比较深刻的感触。但是，作为汽车行业中的另外一个重要部分，商用车的影响力同样不可忽略。可以说，我们生活周遭的一切物品，几乎都离不开卡车的运输；而在日常出行当中，各种公交车、大巴车同样起到了重要的承载作用。由于应用属性不同，商用车普遍具有更大的体积、更大的排量以及更高的能耗。与此同时，它们的使用场景也有别于乘用车。因此，商用车在绿色节能的可持续发展道路上，将会遇到更为严峻的挑战。

不过，挑战的背面就是机遇，企业如何通过挑战来为自己赢得机遇，便成为了商用车企业在未来生存环境中的胜负手。在本届IAA的媒体研讨会上，AI汽车网与戴姆勒卡车进行了交流。作为世界上最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车不仅拥有着丰富的产品和经验，它们对于商用车未来发展的方向也有着前瞻性的思考。

布局新能源商用车市场 面对机遇与挑战

在交流过程中，戴姆勒卡车就我们感兴趣的话题进行了深入的解答，并介绍了它们在新能源产品方面的布局，以及阐述了其未来的发展方向。据了解，戴姆勒卡车已经开始着手于新能源产品的研发与推广，目前，纯电动卡车与新能源卡车已经发布了多款产品。

 在纯电动卡车方面，戴姆勒卡车在2016年汉诺威国际商用车展上，展示了梅赛德斯-奔驰Urban eTruck电动重卡概念车，成为全球首个发布电动重卡的制造商。随后，它们带来了eActros纯电动卡车和eEconic电动专用卡车。而为了满足电动卡车长续航的工况需求，戴姆勒卡车与宁德时代达成合作，共同为梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul长途电动卡车供应锂离子电池包。此外，为适配不同的应用场景并灵活适配未来电动卡车车型，双方还将着眼于高模块化和可扩展性的特点，对下一代电芯和电池包进行共同设计与开发。

在氢燃料电池卡车方面，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料概念卡车于2020年9月全球首发，该车型续航里程为1000公里，将于2023年进入客户试用阶段，并于2020年代的后半程投产。2021年10月，梅赛德斯-奔驰Gen H2氢燃料电池卡车的升级原型车在德国政府获批，可以在公共道路上使用，第一批量产Gen H2卡车预计将从 2027 年开始交付。

 有了研发成果和产品基础作为保障，戴姆勒卡车已经开启了新能源时代的大门。不过，由于商用车应用场景的特性，新能源重卡产品的具体落地还面临着诸多的问题与挑战。尤其是在中国，重卡的干线运输距离长、环境跨度大，这些因素对于新能源重卡来说并不友好。戴姆勒卡车也认为，纯电动卡车更适用于短途及轻量运输任务，而对于重负载和长距离的运输，氢燃料电池会是更理想的选择。

那么，氢燃料电池重卡如何才能适应中国的用车环境呢？戴姆勒卡车表示，在地大物博的中国市场，长距离、重负载的运输场景十分常见，这对重卡电池续航提出了更高要求。比如，货物要从北京运到广东，运输距离长达2000多公里，在此过程中需要尽量减少给卡车加注燃料的时间，以提高运输效率。它们期待通过新的技术，可以满足整个长途运输的能源供给，或者在运输途中只需加注一次燃料。综上，从成本、耐用性以及安全角度来看，液氢将成为现阶段相对合理的燃料。

目前，氢燃料电池在商用车领域的商业化还需要一些时间，因为重卡在全生命周期内的行驶里程可能长达100万公里，这对于燃料电池系统有着非常高的要求，对于技术研发来说还有许多工作要做。除此之外，相应的基础设施也需要耗费较长的时间来建设。另外，政策的导向对于商用车市场来说至关重要，只有出台相应的优惠政策，才能更加有效的鼓励新能源卡车的发展。

专注自动驾驶领域 旨在实现降本增效

在专注新能源领域的同时，戴姆勒卡车在自动驾驶方面也颇具建树，在交流中，他们表示，随着科技的进步，各种关于车辆驾驶的智能化配置层出不穷，而这些配置早已不再是乘用车独享，近年来，越来越多的智能与科技配置被应用到商用车当中。比如时下流行的自动驾驶技术，也加入到戴姆勒卡车的配置清单当中。戴姆勒卡车与旗下独立子公司Torc Robotics一道，正在大力推进配备关键冗余安全系统的SAE 4级（L4）自动驾驶卡车的开发。

在具体应用层面，自动驾驶卡车经过了密集的变道、复杂并线等典型驾驶场景测试，Torc自动驾驶软件在高速公路上的安全导航能力得到验证。这些卡车配备先进的激光雷达（LiDAR）、雷达和摄像头技术，能够在灯控交叉道路、坡道和转向路口完成高级驾驶行为。我们知道，在省际物流以及干线物流当中，车辆大部分时间内是在高速公路当中行驶。面对相对简单的路况时，自动驾驶的优势将会体现的更加明显，而在使用了各种驾驶辅助功能之后，重卡司机的劳动强度将会大幅降低。

戴姆勒卡车董事会主席杜墨（Martin Daum）表示：“我们全面致力于L4级自动驾驶卡车的开发，这项技术将造福各方。电子系统不受疲劳和注意力下降等因素影响，可大幅提升安全性；卡车运行时间得到延长，将进一步增进物流效率；社会不断增长的货运需求也将得到承载消化，在驾驶员严重短缺时尤为有益。对戴姆勒卡车而言，这也是扩大服务营收的重要机遇，将带来巨大的市场潜力。”

致力于碳中和目标 肩负社会责任

保证产品在研发制造过程中完成不断升级的同时，近年来，戴姆勒卡车一直将将可持续发展作为坚守的目标。绿色生产、智能制造、高效运输，将为维护环境做出重要的贡献，更能够为企业带来更持久的生命力。戴姆勒卡车计划在2039年实现产品与生产的碳中和，履行对员工和对社会肩负的责任。在此基础上，戴姆勒卡车的目标是到2050 年实现碳中和运输，集团将从 2039 年开始在北美、欧洲和日本市场只销售碳中和产品。

与此同时，戴姆勒卡车公司致力于到 2039年实现各业务领域全资设施的碳中和生产。通过购买绿色电力及自制可再生能源，车辆生产和工厂能耗所造成的温室气体排放将进一步减少甚至消除。2022年，戴姆勒卡车欧洲所有工厂都将设立碳中和资产负债表，电力由可再生能源提供。到2025年，戴姆勒卡车北美的所有生产设施也将跟进碳中和标准。

相对于我国2060实现碳中和的目标来看，戴姆勒卡车将这一目标时间进一步提前，作为一家商用车企业，更加显得难能可贵，也值得我们学习。当然，国内的商用车企业同样也在为实现双碳目标而努力。近年来，包括解放、三一、徐工在内的多家国内主力商用车企业，纷纷投放了新能源卡车产品。可见，双碳的风潮已经在中国商用车领域卷集成风浪，并形成加剧之势。

 而正如戴姆勒卡车在交流中所说，新能源重卡的发展离不开行业的支持。作为“基建狂魔”，相信中国在建设充电站和加氢站的速度上可以令人期待，有了相关的基础配置，才能让卡车顺利的 “跑起来”。而想要让卡车“跑得快”，还需要政策方面的大力支持，比如购车、用车等方面的补助，再比如新能源车辆在路权方面的更多优势政策倾斜等。只有形成了一套完善的政策与配套体系，才能最大程度的激发出新能源商用车特有的优势与价值。

在未来，商用车行业也许将会是完全不同的一番景象，电动化、智能化、网联化有望成为商用车产品的新标签。当然，在这条发展的道路上，注定不会一帆风顺。不过，为了实现可持续发展的目标，全行业势必都将迎难而上，直面挑战。