10月21日，日系车企丰田汽车公布11月全球生产计划。丰田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞等因素影响，丰田汽车将11月全球生产计划约为80万台，其中日本市场约25万台，海外市场约55万台。与此同时，此前丰田汽车曾多次宣布2022年全年产量970万辆保持不变，不过，鉴于全球半导体短缺，丰田汽车预计其年产量将低于原定目标970万辆。

在丰田汽车最新公布生产计划中，11月丰田汽车日本本土市场共计14家工厂28条生产线中，共计8家工厂，11条生产线面临不同程度的停产。其中丰田汽车车身藤松工厂停产时间最长，为停产7天，丰田汽车九州宫田工厂停产时间最短为2天，受工厂停产影响，受影响的车辆包括卡罗拉、RAV4、凯美瑞等。对于年产量的下调，丰田汽车的发言人表示，公司正在评估对未来生产的影响，一旦前景变得更加明朗，将公布修订后的产量目标。

值得注意的是，近年来由于芯片紧缺及受疫情影响等原因，丰田已多次调整其月产量。9月30日，丰田汽车表因疫情及零部件供应短缺，新冠疫情蔓延及物流停滞等因素影响，丰田汽车10月全球生产计划下调5万辆左右，调整后，10月全球生产计划将由前早前公布的80万辆下调至75万辆。9月22日，丰田汽车公司表示，由于半导体短缺，计划10月份在全球范围内生产约80万辆汽车，比其平均月产量计划少约10万辆。这样一算，丰田10月的生产计划比原计划少了15万辆。

不过，丰田汽车在宣布下调10月产量目标时依然表示，本次减产不会影响全年生产计划，2022财年（2022年4月~2023年3月）全年970万辆的产能目标还是保持不变。没有想到的是，因为缺芯短缺的因素影响，丰田汽车再次不得不降低其年产量的原定目标。按照计划，2022财年（2022年4月-2023年3月）丰田汽车全年生产计划约970万辆。自进入本财年后，丰田汽车已多次遭遇停工减产问题，在今年6月，丰田汽车就三次下调产能计划，由原本计划产能的95万，最终预计下调为75万辆，累计减产约20万辆。但尽管如此，丰田汽车依然多次强调保持970万辆的年生产目标不变。

实际上，从去年开始丰田汽车的产量就一直处于低产量的状态。今年3月由于受到半导体短缺、供应商系统故障以及地震停工等因素的影响。3月1日，丰田汽车暂停了日本所有工厂的运营，包括14家工厂28条生产线停工。3月16日，由于日本福岛县附近海域发生7.4级地震导致相关区域大规模停电，丰田汽车11家工厂、18条生产线在3月21-23日暂停生产3天。

4月18日，丰田汽车再次宣布5月日本本土多家工厂将停产数日，并将5月全球产量将减产10%至75万辆。5月10日，丰田汽车将5月全球产量减产至70万辆。丰田汽车表示：受上海疫情封控及供应链短缺影响，丰田汽车从5月16日至21日位于日本本土的多家工厂将停产数日，其中包括位于爱知县丰田市的高冈工厂及位于爱知县田原市的田原工厂等共计8家工厂14条生产线，涉及车型包括丰田皇冠、bZ4X、C-HR、RAV4和雷克萨斯NX等。

从丰田汽车几次减产调整来看，都对其销量带来一定的影响。据相关数据显示，今年4-8月，丰田汽车全球累计产量为3593807辆，占全年产能目标970万辆的37.0%。该数据也意味丰田汽车需在接下来的7个月内需要完成剩下的610.62万辆。具体数据来看，2022年4月、5月、6月、7月、8月的全球汽车产量分别为：692259辆、634940辆、793378辆、706547辆、766683辆。

从此次丰田汽车预计其年产量将低于原定目标里看，丰田汽车仍然受到芯片短缺和新冠肺炎疫情造成的供应链中断影响。而对于芯片短缺问题何时得以缓解，不少业内人士也发表了看法。Stellantis首席执行官唐唯实在近期表示,预计芯片短缺将在2023年底前有所缓解,大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示预计芯片短缺将持续到2024年。此外，据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据,截至10月9日,由于芯片短缺,2022年全球汽车市场累计减产约353.71万辆汽车。AFS估计到今年年底,全球汽车市场累计减产量将上升至436.35万辆。