是“大玩具”更是“技术宅”，宏光MINIEV 9大标准定义代步车新门槛

2022-11-04

五菱新能源用时仅5年，成为全球最快达成100万销量的新能源品牌。这令人侧目的“五菱速度“，将新能源代步车再度拉回到世界舞台的中心。

11月3日，五菱新能源举办了新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日，以求是精神，共探本真。为推动新能源代步车浪潮，五菱新能源对宏光MINIEV的“九大标准”开源共享。不仅如此，GSEV架构在百万用户大数据的驱动下，全面进化为“全球轻出行生态智能架构”，而该架构的首款全球车Air ev也亮相本次发布会。

重新设计不抄近路的五菱

新能源汽车在中国刚起步的时候，面临三个现状。第一，中国城市有限的停车空间和巨大交通压力；第二，电动车补能焦虑；第三，受到补能设施、产业链环境影响，新能源产品往往因为价格、补能等问题只能在少量用户中使用。

针对这种现状，有不少车企推出“油改电”类型产品，为了快速进入电动车市场，这些车型依然保留燃油车平台的车身结构，仅重点针对动力总成进行修改。五菱新能源认为这种做法不仅会造成车内空间小、续航短，而且安全性也偏低。

从用户的需求出发，五菱新能源发现中国80%用户日均行驶里程不超过30公里，时速不超过30公里/小时，以及中国70%以上的路况为四级公路，设计时速不高于40公里/小时。为此，五菱新能源认为一个资源利用率最优的产品，需要在道路资源的占用上非常经济、停车面积非常小、能源消耗特别低，同时可以覆盖用户绝大多数出行场景。而代步车的灵巧车身、灵活操控和小电池方便充可以完美解决新能源普及难题。

基于上述，五菱新能源不靠补贴政策，而是从用户真实的使用场景出发，对小型新能源汽车的架构进行重新定义。通过研发代步车的电池降低用户购车成本、标配了充电桩，在家里220V、10安培解决充电难题，以及续航100公里至150公里覆盖日常人民代步的需求，五菱新能源陆续推出E100，E200和宏光MINIEV等车型，受到市场广泛认可。其中，宏光MINIEV自上市至今，销量已经突破90万辆。

开源共享世界需要一个五菱答案

宏光MINIEV的成功，也让更多企业关注到新能源代步车。很多企业也纷纷入局，推出代步车产品。爆火的赛道，也让市场充斥各种杂音。如代步车很容易造？代步车就意味安全性低？代步车缺少品质感？

五菱新能源抱着敬畏之心，认为并非所有代步车都能称为人民代步车。为了与更多伙伴一起，共同推动新能源代步生态持续发展。五菱新能源对基于GSEV架构打造宏光MINIEV的“九大标准”进行开源共享，在每一辆宏光MINIEV上，都体现出其对“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”九大代步车标准的坚持。

在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

为追求用户体验的极致，宏光MINIEV以65.7%的轴长比、每公里不超5分钱的出行成本，创造出行更多可能。根据《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》，宏光MINIEV低温下整车续航性能“保真率”处于同级别行业领先地位。百万充电实测0事故以及在用户使用的全生命周期里，实现性能、效能、智能等用户核心体验的均衡进化，充分让用户放心用。

值得一提的是，上汽通用五菱官方公布最新产销数据显示，宏光MINIEV 25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军，并以85.33%的保值率，位列2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖纯电动微型车保值率第一的位置。凭借着超高人气，宏光MINIEV也荣获中国质量协会颁发的纯电动微型用户满意度第一名。这让GSEV成为销量最高、最快实现百万销量，用户满意率最高、车型保值率最高的新能源代步车架构，形成中国独有的“新能源代步车产业圈”。同时，GSEV架构已经获得授权专利1409件，参与、起草151项国内外、行业、团体标准。

品类开创、市场销冠、标准引领，GSEV致力于让中国五菱成为新能源代步车的领导者。“九大标准”，开源共享，让新能源代步车，代表中国科技进步的力量走向全球。

建圈强链 GSEV为世界带来中国智慧

中国新能源汽车产业已经领跑全球，作为第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业，GSEV不仅在中国建立了新能源代步车产业圈，带动国内电池、电驱、电控等合作伙伴共同发展，也携手中国核心零部件供应商共同出海。这与传统“产品出口”模式不同，中国五菱携手海外伙伴共同推动包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整模式，在全球推动新能源代步车文化。