捷太格特（JTEKT）着眼于不断扩大的BEV（电动汽车）市场，实现了现行差速器的超小型化，「JTEKT Ultra Compact Diff. (以下「JUCD」)」由此诞生。

关于eAxle的小型化需求

在汽车电动化的进程中，将减速机（包括逆变器、马达、差速器）一体化后，被称为e-Axle的电驱动系统的开发和应用需求急剧扩大。

为制造出更优质的BEV车，对应用于驱动源核心部分的e-Axle的小型化和高输出密度化的需求不断扩大。

为对应上述需求、替代至今为止被广泛使用的圆锥齿轮式差速器，对有助于e-Axle宽度尺寸缩短和减速机小径化的超小型差速器的需求预计会持续增加。

JUCD的研发过程

【JTEKT Ultra Compact Diff.】

捷太格特新开发的，适用于e-Axle搭载的超小型且高耐久性的差速器「JTEKT Ultra Compact Diff. 」差速器，是一边吸收汽车转弯等行驶中产生的左右轮间的旋转差，一边连接两轮和驱动源进行扭矩传递的差动装置。

在有实际成果的面向高输出4WD车和跑车的高机能差速器TORSEN LSD的技术中，加上全新的齿轮设计·加工技术使之进化，在通过将具备特长的复合行星齿轮小模块化，实现宽度·径向小型化的基础上，诞生了面向e-Axle的泛用型超小型差速器。

※LSD：Limited Slip Differential　

带差动限制功能的差速器

【JUCD 差动齿轮结构】

【圆锥齿轮式差速器示例】

新产品特征

01高扭矩密度和高耐久性并存、系列化

JUCD革新了差动齿轮的结构，与圆锥齿轮式差速器相比，增加了差动齿轮各啮合齿宽和输出齿轮的啮合数。在差动齿轮功能部的容积相同的情况下，差速器强度为2倍以上。如差速器强度相同，则实现了所需容积为一半以下的高扭矩密度化。

此外，用于传递差速器壳体和输出齿轮间扭矩的小齿轮，其差动滑动支撑部的各项负荷低于圆锥齿轮式差速器，使之确保了高耐久性。

加之，对行星齿轮组合规格的通用化，以及可选择的输出齿轮齿数、差速器外径、PG组合，在抑制差速器容积增加的同时，可实现对各种扭矩要求的系列化。

上述技术研发，能实现对e-Axle的各种减速机构造和扭矩要求，提出适合的超小型差速器的方案。为e-Axle更进一步的小型化·高输出密度化做出贡献，大幅提高e-Axle的车辆装载性的自由度。

【小型差速器搭载条件的扭矩密度比较】

【各差速器构造的容积和强度的比较】

02BEV的节电、安全·安心性的提高

JUCD兼具特殊构造和温和的差动限制特性，在易滑路面起步或者上坡等轮胎打滑情况发生时，可减轻摩擦制动器的负荷，实现减速时车辆举动的稳定效果的同时对再生制动领域的扩大做出贡献。同时还能期待节约电耗的效果。

此外，差动限制特性也有助于直行稳定性的提高，减轻直行稳定行驶时的方向盘微调，为驾驶员降低疲劳性和乘坐舒适性的提高做出贡献。

今后的展望

捷太格特集团于2021年11月开设了“Gear Innovation Center”，作为综合齿轮制造中心，我们具备能在短期内提出满足客户需求的高性能齿轮的机制。

通过将汽车零部件、轴承和机床所培育的解析技术和制造技术相结合，捷太格特确立了自有的3D齿面修整加工技术，实现了对小型且高耐久、低噪音的高性能齿轮及减速机的提案能力。

今后，我们也会继续追求减速齿轮、轴承、齿轮加工等既有技术的协同效应，强化为齿轮模块的竞争力，通过“为了地球、为了社会、为了顾客”的制造精神，为实现低碳社会做出贡献。

此次开发的新产品有助于达成的SDGs联合国可持续发展目标

7.3 到2030年，全球能效改善率提高一倍。

9.4 到2030年，所有国家根据自身能力采取行动，升级基础设施，改进工业以提升其可持续性，提高资源使用效率，更多采用清洁和环保技术及产业流程。