在新能源汽车的核心技术中，除了三电技术外，作为电能传输“大动脉”的高压连接系统，对于新能源汽车安全可靠具有关键作用。随着新能源汽车对技术要求的不断提升，高压连接系统的发展面临哪些新的挑战？特别是在绿色发展的趋势下，它如何来实现减碳？本期“碳”访未来，邀请到罗森伯格亚太副总裁兼汽车事业部总经理丁磊先生，一起聊聊高压连接系统的减碳故事。

视频访谈现场

拥有60余年历史的德国制造商罗森伯格，于 1997年在中国成立了罗森伯格亚太电子有限公司。在汽车领域，罗森伯格亚太已从车载高速连接系统方案提供者，逐步成为新能源电池、电机、电控的高压连接器供应者，并参与了众多主机厂标准的制定。

罗森伯格亚太副总裁兼汽车事业部总经理丁磊先生

AI:近年来新能源汽车保持强劲的发展态势，除了三电核心技术之外，高压连接系统作为新能源汽车的重要组成部分，它的重要性体现在哪些方面?

丁磊：如果你打开新能源汽车，你会发现有很多橘黄色的线缆和比较大的连接器，它其实就类似于燃油和电喷系统是给新能源汽车，能量传输提供重要的载体，这是至关重要的。它除了提供能源传输之外，并且对整车的电磁兼容和其他方面也有至关重要的作用。

应用在新能源汽车的高压连接系统

AI:您认为，高压连接系统，无论是在研发还是在生产阶段，现在主要面临的挑战有哪些？

丁磊：基于更短的开发时间,还有一些更灵活的布置要求,毕竟现在新能源的连接器标准都没有确定兼容性还很多,有很多派生的设计.另外有更高的性价比,并且有更简易的装配模式的要求,也涉及到一些车厂的节能减碳的要求.尤其对连接器的使用材料和连接器大小都提出比较高的需求,所以,对于我们高压连接系统的提供商来说,给出不少的挑战。我觉得这些是我们这个行业面临的最大问题和试图找寻方案的方向。

AI:面对这些挑战，目前市场上主流的技术路径技术方向以及发展趋势是什么？请您帮我们介绍一下。

丁磊：单从供应商来说，很多企业都愿意单项最优，但实际上如果转化成系统最优，才是真正帮到中国国内自主品牌主机厂最好的一个优势。同时，在本土化的研发生产和交付上，是不是可以给到本土化的车厂更好的支持，也根据刚才提到的本土化车厂要求、绿色环保减碳的要求，把使用的材料、把连接器的性能加强和体积降到最低，这确实是现在最主要的一个主题，也是所有汽车高压连接系统供应商为之努力的方向。

罗森伯格创新产品

AI:近期，罗森伯格成功入选“全球市场领导者2023”榜单，在您刚提到的挑战以及主流技术方向和发展趋势下，作为市场领导者的罗森伯格，将采取怎样的发展策略？

丁磊：从我们的角度来说既然是作为领导者，我们是“知其然并知其所以然”。所以我们致力于国内标准的制定，我们的高压连接器已在国内进行量产，并探寻行业中的无人区。因为目前，各大主流的连接器供应商，尤其是以外资为主，还是立足于把中国市场进行拓展化，但罗森伯格的做法不一样。我们是积极把很多基础的原理告诉我们客户，什么样的连接器、什么样的系统是最优的，给我们的客户更多的选择，并且基于本土化的研发和本土化的制造生产，把持续化这件事提到罗森伯格整个企业的发展方向上，结合我们客户的需求，不断地努力。

罗森伯格成功入选“全球市场领导者2023”榜单

AI:探索行业“无人区”需要前沿的技术储备，为此罗森伯格推出了哪些尖端技术和解决方案？

丁磊：譬如我们开发了匹配电池包薄钢板的背板连接器的设计方案，这些极大地节省了空间；也优化了电池包、电池pack的设计和制造；并且基于罗森伯格长期的技术优势我们开发了战斧这个屏蔽设计，有效解决了铝壳体氧化带来的接触电阻增大的难题，并且从系统级热仿真把它作为基础，提出了连接器载流的标定、系统级的电磁仿真作为基础提出了滤波器、连接器EMC EMI的设计理念。这些都是在国内遥遥领先的一些科技和我们的方案。

罗森伯格“战斧”屏蔽设计

AI:新能源汽车的高效驱动涉及轻量化、高压安全等因素。罗森伯格的高压系列解决方案，在节能减排、轻量化、安全可靠等方面有着怎样的表现？

丁磊：刚提到了一些重要的技术和想法去设计我们的连接器。其实一个核心点就是降低接触电阻，提高能源能量的传输效率，电阻如果增大的话，它产生那些无效的热量是造成整个节能减排最大的问题之一，那么基于中国国内新能源车推积极推进铝导线的应用，我们开发出先进的超声波铜铝焊接技术，另外在安全可靠方面选用了知名的原材料供应商，严格按照行业内的最高标准进行产品测试。

罗森伯格高压系列解决方案

AI:在制造环节，罗森伯格在本地化的工厂有哪些绿色环保的生产案例？

丁磊：罗森伯格北京工厂是从2001年开始建立的，当时在北京有一条电镀生产线，在2001年我们就拿到了电镀牌照，而且我们的工厂是在顺义。在当时罗森伯格采用的整个电镀生产线是按德国环保要求在北京设立的，为此赢得了中国环保局认可，而且北京环保局给我们实施监控的数据多少年来一直保持着优良的水准。在这方面罗森伯格为北京的制造业、也为北京的绿色环保做出了很大的贡献。那么现在罗森伯格在北京工厂进行积极优化，并且在中国的其他地方投入了我们新的工厂。这些工厂的优化和建立都是以节能为第一要务，把制造业高举，同时也加强了我们节能减排提高单位效率产出的一个优化点。基于节能减排和绿色环保罗森伯格一直是“排头兵”。

罗森伯格电镀生产线

罗森伯格本地化的工厂

AI:我们现在创新的一些技术方案在北京工厂有哪些具体可以展示的案例？

丁磊：先说说罗森伯格在德国，我们是赢得了在环保方面最大的一个奖项。总部使用了大量的木炭、使用的太阳能等，把很多动力源的能源由普通的电力供应（煤炭或者燃油的燃烧）转化成自然的能源。为此，罗森伯格在中国也开始积极投入这方面的研究和发展，所以我们会依据罗森伯格德国总部整体已经获得的欧洲比较高的荣誉，继续拓展在中国的绿色环保和减碳的一些工作。

金属边角料及表面油污分流回收系统

2022年，罗森伯格荣列“欧洲气候领袖”榜单。在这份荣誉背后，罗森伯格做了很多努力。全新的电镀车间投产，通过了联邦排放控制法审核。金属边角料及表面油污分流回收系统 ，可将边角料的表面油污降低到3%以下，极大促进原材料的回收利用。生物质热能工厂，公司1/5的热能通过木屑燃烧获得，可以节约42万升燃油，减少约1100吨CO₂排放。“排气/冷却油”热能回收系统，回收热能用于建筑物供暖，从2008年开始至今，累计减少1000吨CO₂排放。屋顶光伏发电系统 ，每年可节约470吨CO₂排放。

2022年罗森伯格荣列“欧洲气候领袖”榜单

AI:当前，罗森伯格在欧洲总部所取得的可持续发展成果及经验，对罗森伯格亚太地区、特别是对中国市场有哪些借鉴价值？

丁磊：罗森伯格作为在中国长期立足的一个欧洲企业，不断地学习罗森伯格德国总部的先进经验，并融入我们公司的日常管理中，包括并不限于对能源的回收、对于能源的再开发和提高效率的利用。

我们目前北京工厂经营正在进行积极的优化中，新投资其他地区的工厂，也在做节能减碳的一些优化工作，我们的客户对于中国汽车行业的双碳目标是有严格要求的，所以罗森伯格责无旁贷在享受市场的同时，一定会做到减碳的最高效率。

罗森伯格总部

走在新能源汽车的技术前沿，罗森伯格不仅带来了先进的技术和创新方案，而且为行业的减碳、绿色发展带来新的思路。我们期待汽车行业更多领域的企业为减碳积极实践，一起助力中国新能源汽车行业向着双碳目标迈进。