今年3月，中国汽车市场开启了一场从未有过的“价格战”。不少传统汽车品牌的产品迎来了大幅降价，之后也波及到了汽车新势力品牌。只有理想汽车为首的几个品牌，反其道而行之，拒绝以降价换销量。

然而，打响了车圈价格战第一枪的，并不是中国车企。而是在今年1月宣布降价的——特斯拉。

由于2022年12月的销量不及预期，特斯拉中国在今年1月初针对旗下多款车型进行了大幅降价，Model 3价格直接降到23万以内，刷新了入华以来的历史最低价格。降价确实带来了不错的销量反馈，有媒体报道称，降价3天内特斯拉中国的订单增加了3万单。

在过去的2月，特斯拉中国的国内零售销量为33923辆，环比增长26%，相比1月的表现又有了进步。但摩根士丹利表示，特斯拉中国仍需要进一步的价格调整，当前的价格依旧缺乏竞争力。

摩根士丹利说的不无道理。截至目前，中国是世界上最大的汽车市场，也是全球最大的新能源汽车市场。中国不仅拥有全球最高的新能源汽车销量，也拥有最多的一线新能源汽车品牌。

也就是说，特斯拉在中国面对的竞争对手比世界其他任何地方都多。

摩根士丹利表示，特斯拉的降价确实是一定程度上促进了销量，但特斯拉若没有进一步行动，它们的竞争力将会被削弱。因为，现在不仅是特斯拉降价了，它在中国市场的竞争对手也在不断降价。摩根士丹利认为，由于特斯拉在中国的竞争对手也纷纷效仿其降价换销量的行为，因此特斯拉要想保持持久的价格竞争力，需要有更加激进的降价行动。

“我们认为全面的价格战将促使消费者保持观望，等待更多促销/折扣的到来。由于年初至今消费者的定价预期一直在下降，汽车需求的价格弹性也正在下降。这可能会抑制本应在3月回升的销售复苏和订单接收。”摩根士丹利在报告中写道。

虽然，特斯拉仍然被认为是纯电汽车的领导者，拥有极佳的产品阵容和充电基础设施，但它的竞争对手也在不断向市场推出极富竞争力的产品，一些品牌还在利用降价来吸引消费者关注。其中，就包括宝马、福特、大众以及中国的新势力品牌。

在过去的2月，中国新能源零售销量为43.9万辆，同比增长60.9%。其中，比亚迪以17.67万台的销量位列第一；特斯拉中国以3.39万台的销量位列第二；上汽通用五菱以3.27万台的销量位列第三；广汽埃安2月以3万辆的成绩排名第四。我们可以看到，尽管特斯拉中国的销量排在中国新能源市场的第二位，但与排在后面的中国车企之间的差距在不断缩小，情况着实不容乐观。

各位读者怎么看呢？你们认为特斯拉还会通过降价换销量吗？欢迎在评论区留言与我们互动讨论。