中国新能源车改变全球消费者的认知。本土企业在扩大国内市场份额同时，在海外市场开疆扩土。2022年，中国新能源车出口总量达70万辆，同比大增1.2倍，增速超过了汽车出口的整体增速。

在中国引擎驱动下，全球电动汽车快速迭代传统能源汽车，向着更普惠的移动出行方式迈进。

那么，电动汽车的未来是什么？WHAT IS THE NEXT?

在2023年上海车展摩比斯新闻发布会上，摩比斯全球营销副总裁阿克塞尔·马施卡 （Axel Maschka）先生不断强调：“电动汽车下一步的关键是平台！”

在全球新能源汽车市场快速增长的当下，电池和关键材料的竞争将变得异常激烈。汽车厂商核心能力在于聚焦用户关注的更高效动力，更长的续航，更多变的使用场景上，进行产品开发。如何将上万的汽车零部件集成在一起，更高效、更灵活、更拓展的系统解决方案变得十分重要。这一切都需要平台创新来完成。

“为了迎接未来汽车时代的到来，我们打造一个集成式、更灵活、更高效的电动平台，能适用于各种车型的多功能解决方案”。马施卡先生说。

无独有偶，比亚迪在车展之前了发布云辇系统，引发业内轰动。丰田、玛莎拉蒂、奇瑞、一汽、舍弗勒等企业将最先进电动汽车底盘平台带到上海车展，都展现出集成式电气化底盘平台的发展趋势。

2020年，摩比斯发布了首个电动汽车专用平台e-GMP，全称为 Electric-Global Modular Platform (电动化全球模块化平台)。 e-GMP 通过模块化和标准化，实现产品开发灵活性及卓越的空间表现，高效动力驱动，优异的充电和续航里程，以及高度可靠性和安全性。现代的两款电动汽车Ioniq 5 和Ioniq 6基于e-GMP 平台打造，均获得了“世界年度车”的最高荣誉。

在本次车展上，摩比斯展示了e-GMP的下一步 —— 电子承载式底盘平台模块（e-CCPM）。在模块化可拓展底盘架构的基础上，革命性地实现了电动汽车的三大系统——电子转向系统，电制动系统及电驱动系统的最优化整合。

在电子转向系统中，线控转向 (SBW)取代了传统机械悬架，驾驶座可以在车内任意位置进行调整，同时，通过体积最小化设计来实现空间利用最大化，实现了车内布局高度自由。后轮转向系统（RWS）支持后轮实现最大10°的转动，转弯半径可减小23%；两个后轮可独立自由旋转不同角度，提升车身稳定性的同时也能为在狭窄空间停车带来便利。

电制动系统实现了全电控，无机械液压配件，并整合了摩比斯最新的制动技术—— 集成式电子制动（iMEB）和电子机械制动系统（EMB）。iMEB是为电动汽车量身定制的制动解决方案，用电控装置取代机械结构，最大限度地减小尺寸的同时提供了更强大和更完善的制动性能，同时支持制动能量回收。而EMB是更先进的制动技术，基于全电控制动系统，取代了传统的机械或液压控制，制动踏板可布置在车中任意位置。

电驱动系统可称为电驱动单元三合一系统（ EDU 3-in-1），是一个将了电机、逆变器、减速器集成在一起的驱动部件。摩比斯的EDU系统已经发展到了第三代，实现了19,000rpm的高转速，相比已搭载在Ioniq 5上的驱动系统，功率密度提升50%以上。同时，新一代的EDU采用硅钙半导体，可支持800V电池电压的逆变器。

此外，在e-CCPM平台上，汽车制造商可基于自身需求，自由选择单个组件或整体模块，并在可柔性设计的铝制底盘框架上，根据车辆的设计自由伸缩轴距，结合轮毂电机、GFRP复合材料弹簧等轻量化技术，进一步减轻车辆自重，扩大车辆空间。e-CCPM上所有核心部件都是已经实现量产，极大降低汽车制造商前期开发成本。

摩比斯创新科技，引领未来美好出行。e-CCPM是面向未来的前瞻性创新，它为汽车制造商极大的拓展了电动汽车设计灵活度，并且联接未来自动驾驶汽车需求，为电动汽车下一步解锁更多可能。