由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2023年9月1-3日在天津市滨海新区召开。本届论坛以“高质量·新未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月3日市场论坛（上半节）：国内市场需求与产品结构演变中，岚图汽车科技有限公司CEO卢放发表了题为“拥抱新变革 迎接新浪潮 赋能更美好出行”的演讲。

岚图汽车科技有限公司CEO 卢放

以下为演讲实录：

尊敬的各位嘉宾，大家好！我是岚图汽车卢放。非常感谢中汽中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会的邀请，非常荣幸和大家再次相聚在天津，相聚在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，我们来探讨一下汽车市场发展相关话题。

实际上过去十年是中国汽车工业高速发展的十年，汽车产销量迅猛增长，产业链条迸发出巨大的发展潜能。今年上半年，中国已超过日本成为全球第一大汽车出口国。伴随着汽车产业的巨变，汽车市场消费也发生了翻天覆地的变化，燃油车在退潮。刚才从徐主任讲的内容，我们已经看到燃油车实际上是在倒退，新能源车在快速增长。随着中国人民收入的提高，消费者对高品质电动汽车的需求也在不断增加。从今年的上海车展和刚刚结束的成都车展可以看到，中国的新能源汽车，已成为世界汽车的重要一极，引领着世界汽车发展的潮流。

岚图汽车作为东风公司倾力打造的高端新能源汽车品牌，从诞生之日起，就牢记“国家队”的职责和使命，准确把握新时代我国社会主要矛盾的转化，深刻洞察汽车产业从燃油车向新能源汽车、从合资品牌向自主品牌、新旧动能转化的发展趋势。以“满足人民日益增长的美好生活需要”为高质量发展的重要出发点和落脚点，积极拥抱汽车市场消费变革，赋能用户更美好出行生活。

在过去这一段时间来讲，我们确实一直在思考这个问题，未来中国汽车应该如何变化。这是我的个人观点，不一定成熟。在过去100多年我们看世界汽车变化，实际上是有几大变化。第一个是汽车的诞生。汽车的诞生，当时是德国在当时引领的潮流。上世纪初福特在T型车的时候又引起了另外一个汽车上的重大的变化，我们看生产方式的变化，实际上这背后隐藏的是整个汽车产品结构的变化。然后再到上世纪七十年代的时候，由于能源危机和经济生产，在那个时代又产生一次崛起，崛起的背后实际是技术变化和消费需求的重大结合，从而引起汽车生产方式的深刻变革。在汽车电动化、智能化时代，我们岚图能做什么，或者说我们去引领什么。有几大变化是我们重点去考虑的。第一个就是能源结构的变化。另外一个消费者使用习惯发生了重大变化。在这个变化过程当中，我们相信未来汽车工业、汽车本身结构一定会发生变化，那这个变化一定会引起下一次汽车工业深刻的生产方式的变革，从而引起我们整个汽车社会的重大变化。这有可能是我们中国汽车工业这一代人要去做的一件事情。当然这个事情可能想的比较远，但是我总觉得有可能就会发生在我们当中，有可能发生在岚图，也有可能发生在其他中国汽车企业。因为目前来看，我们能够感觉到欧洲人对汽车电动化和汽车智能化还是存怀疑的态度。但是在中国，我们就觉得这个事情肯定能发生。所以我感觉未来我们国有企业，岚图也好、央企也好，我们肯定要做某些变化，从而引领我们整个汽车工业的变化，引导消费变化。我们汽车行业特别特别的卷，为什么卷，卷的原因就是因为需求不够旺盛，供给过多。所以说到怎么解决卷的问题，要么就换赛道要么就提高效率。这两个问题背后都指向了另外一件事情，就是我们需要去做技术上的创新，突破和变革，我们才有可能改变当前这样一个现状。所以这就我们应该做点什么。下面简单给大家也汇报一下岚图在过去一段时间里面做了一些什么。

在过去的一段时间里，我们岚图围绕着国内市场的需求与产品结构的演变，做了一些动作和改变。

第一是文化自信。我们判断或者相信在我们这一代中国汽车工业的带领下，可能会引起世界上的某些变化，我们现在可以置身于世界汽车工业当中去思考这个问题。以前我们是想把国外的东西拿过来，我们做加工，贴个牌可能就觉得很厉害了。现在不是这样，现在我觉得我们中国汽车是完全有可能、有能力去跟世界上任何一个品牌去竞争。无论从车的基础性能方面，还是从车的智能化方面，或者是从车的造型方面。我前一段时间跟海外的经销商合作伙伴讲，我们以前想去了解国外的东西，现在国外人想了解我们的东西。我们以前总是缺乏这种自信，但是实际上过去的一段时间，我们岚图在这方面我们还是做了很多体现自信的东西。比如说我们判断“国潮”在兴起，博大精深的中华文化一定要通现代工业或者通现代的工业文明做某种结合。最佳的结合品实际上就是我们的汽车。而且汽车有理由也有能力向国外进行输出。所以，我觉得在这种结合的情况下，就是给中国自主汽车品牌带来了提高魅力的非常好的机遇。在过去一段时间里面讲，我们也在不断的去尝试做这件事。根据麦肯锡汽车团队在今年5月份发布的报告显示，中国品牌（华系）乘用车的国内整体市场占有率从2020年的32%，一路升至2022年的43%。短短两年便提升了11个百分点。得益于在智能电动汽车领域的领先地位，华系车的国内份额有望在2025年前后达到60%左右，已非常接近德系车的本土市占率。在此背景下，中国自主汽车品牌要更好实现向上突破，就需要在提供超越用户期待的产品和服务的同时，传递更有价值的内涵。这就需要我们将汽车产品与中华文化相结合，定义和丰富中国汽车的文化内涵，开创更自信、更中国的出行生活方式。

还有岚图将中国传统文化作为品牌的根基，将中国美学、中式优雅与先锋科技的结合，赋予现代汽车工业产品独特的格调，讲好中国文化故事，传承中国文化自信。岚图的logo来源于庄子《逍遥游》鲲鹏展翅，以“天地鲲鹏”作为设计哲学，以源于中国传统文化的“淡、静、雅”作为品牌人格，为品牌和产品设计奠定了中式美学和优雅基调。今年4月份上海车展上，岚图进行了品牌焕新升级，开创了“中式优雅”的风格，我们同时以这样的风格更好的满足新时代的中坚力量对新能源汽车“安全感、舒适感、尊重感、愉悦感、品位感”的需求，这个也是我们在过去一段时间我们去做的这么一个尝试。

另外我觉得科技平权，这个也是我们在过去一段时间里我们也是特别强调的，我们觉得汽车从单纯的交通工具，向智能终端和第三生活空间衍进的趋势愈发明显，消费者对汽车的智能化和网联化需求越来越高，智能化和网联化成为刚需趋势，车载智能设备、智能驾驶等新技术逐渐取代传统三大件，我们看现在消费者的关心的可能不完全是发动机、动力性这些部件，消费者的关注点产生变化，所以这里面消费者对购车需求的因素已经产生了重大变化。据统计，2021年中国智能网联汽车出货量达到1370万辆，预计2025年我国智能网联系统装配率将达到75.9%，超过全球平均水平。

在这场技术变革中，掌握技术创新的企业才能获得更强的话语权和主动权。我刚才讲我们总是判断汽车工业未来这一段时间十年到二十年之内会产生重大的变化。这个变化谁来引领，如果引领它靠什么，实际上我们总觉得在这个的过程当中，首先还是靠技术，总书记也讲“核心技术要牢牢的掌握在自己手里”。

三年来，岚图汽车始终坚持全链路技术自主研发，不断的掌握关键核心技术，不断加速创新。近三年岚图专利平均增速处于新能源汽车行业前列，累计申报受理专利2451件，平均每年800余件。同时，岚图以不断提升智能座舱、智能驾驶等领域技术水平为目标，以技术创新为牵引力，构建起五大核心技术底座。

一是最底层的物理架构。岚图自主研发的ESSA原生智能电动架构，是全球首个正向开发的多动力架构，能满足未来8—10年的技术需求；而且这还是一款模块化的架构，以前我们讲模块化都是在日本企业和德国企业在讲，现在我觉得我们中国企业也有资格去讲模块化。而且我觉得在这方面我们想的可能更透彻，我们做的可能更深入。

我们一个平台可以从B级车做到D级车，涵盖轿车、MPV和SUV等不同类型的车型；它还能够实现各车型之间的零部件高度通用化，架构配置通用率为85%，开发周期缩短至少12个月，模块成本通用率达到70%。包括前两天大众集团的人到岚图访问做技术交流的时候，他总觉得我们开发中心为什么会这么快。因为在他们觉得这是不可能完成的事情，他们觉得48个月已经很快了，努努力能缩短到36个月已经是不得了的事情了。但在我们这里基本都是24个月、28个月。所以他们觉得非常奇怪，在这里面背后实际上我们对于管理方式的变化和对汽车结构理解新的变化，从而促成了我们开发模式的变化。所以技术的变化必然引起工作流程方法的变化，他们可能还不太理解这个事情。

二是智能汽车必不可少的神经网络——电子电气架构。岚图做了巨大的创新，目前来讲岚图自研的中央集中式SOA电子电气架构，真正的把软件和硬件解耦的这么一个架构，目前来看是行业内，我们差不多应该是第一个或者第二个做到这样能力水平的，把软件和硬件解耦，我们把软件和硬件解耦，解耦不是目的是为了更好的控制硬件，更方便的控制更多的硬件，解耦是为了给用户更好的用户体验，我们是把软件彻底的服务化，连传统的汽车我们软件是基于信号的。

岚图是基于服务的，所以有巨大的结构上的变化。现在中国的智能汽车有可能就是十年前手机那个时间段，只有Windows、CE、班赛、三星等操作系统，但最后为什么只剩下两个？现在看只剩下安卓和苹果，我们华为的鸿蒙可能要加入进来。如果看电脑的话只剩下Windows。对于智能汽车，这里面的关系我觉得是通用的。岚图在过去一段时间做了软件硬件解耦的事情。做了这件事，它就成为岚图第一代汽车的操作系统。我们总在讲我们汽车要有操作系统，它可以我们把汽车的车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱等等结合起来，能给用户带来更便利、更智能的操作体验。

三是驱动动力系统。不管是电动车还是智能车，都离不开驱动系统，岚图汽车目前拥有行业唯一多动力技术平台——“岚海动力”，该平台既包括高性能的纯电组合，也包括智能多模驱动，多种动力模式可以满足用户全场景出行需求。除了纯电动动力平台，岚图还有一个混动平台，岚图的混动是基于纯电基础上的混动和传统意义上的基于燃油基础上的混动是不一样的，基于纯电基础上的混动，就是平时它是个电车，但是在某种特殊情况下面，发动机会参与驱动，形成这么一个混动的模式，也是非常有意义的一件事。

四是智能驾驶。岚图汽车打造的点到点全栈式自动驾驶技术，可实现全国范围内从A点取车到B点泊入的全栈式自动驾驶，处于国际领先水平；智能导航辅助驾驶功能和1km记忆泊车功能，也都达到国际领先水平，远程挪车功能更是行业首创。

五是智能座舱。我们也是把智能座舱能够打造岚图最重要的一个和用户接触的这么一个界面，真正给用户带来特别好的体验。

五大技术底座，不仅为岚图高端新能源产品矩阵筑牢基础，也确保了岚图以快速迭代更新的技术优势，持续为用户提供越来越聪明，越来越懂用户的产品和服务。

8月19日刚刚上市的新岚图FREE，就是一款高品质的智能化产品。我们觉得岚图车目前来讲，是唯一一个我能够在车损真层面上跟敢BBA等豪华品牌去竞争车的性能、车的品质。在高速场景下，新岚图FREE的领航辅助智驾可实现高效变道、自动识别进出匝道、大车避让以及全球首个智能进出服务区辅助功能，自主变道成功率大于99%，平均百公里接管次数小于1次，进出匝道场景成功率大于95%，单次出行相对人驾平均省时7%。在城区拥堵路况下，新车的自适应巡航能实现自动加减速、智慧跟车，还可实现拨转向灯后自动变道，并通过提前感知路况信息，实时帮车辆选择最优路线。泊车方面，新岚图FREE支持全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车以及远程召唤等多种精准智能泊车功能。新岚图FREE自动泊车，泊入时间仅需45秒，泊车成功率高达99%，真正实现“放手一泊”，一把到位。

我们第二款战略车型“电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家是全球首款真正基于纯电平台开发的一款MPV，也是目前为止智能化最高一款MPV，因为它确实是这么一款，无论是智能驾舱的水平，还是自动驾驶的水平，处于L2的批量量产的一款车。而且它也是目前为止唯一一个通过C-NACP五星认证新能源MPV，也是中国唯一一个通过欧盟认证的，可以向欧盟大批量出口的MPV，这是我们7月25日刚刚拿到出口认证。今年初上市的“中式豪华轿车”岚图追光是首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的量产车型，这个也是我们把中式美学和现代工业文明我们做的结合第三款产品。大家看到我们三款车都是基于ESSA架构，这三个车的零部件的通用化力超过了70%，在现在汽车工业里面，我们在岚图我去理解这个事情的时候，技术、整车、生产方式、模块化、通用化等等在这方面我们觉得有可能未来我们会去引领一些事情。

但是，我们也讲智能浪潮不分国界，依托于岚图强大的技术赋能，岚图积极扬帆出海，塑造中国品牌在全球的影响力。2023年下半年，岚图计划进入瑞典、荷兰、丹麦等欧洲国家，今年应该会到西班牙和葡萄牙，我们希望明年再往西走，最终我们是希望能够进入到德国、法国、意大利等欧洲主流市场，我们计划是在明年或者是2025年，我们能够在欧洲的主流市场，站稳脚跟我们也希望在2025年的时候，我们占海外的销量能够站到岚图销量的30以上，这是我们的想法。

另外我们觉得过去只是拼产品力，实际上现在还是要拼用户力，现在用户对于我们来讲是更为关键的能力。所以在我们现在在不断的打造岚图用户型科技企业形象。我们觉得用户是岚图发展的最大的体系，如何围绕用户构建良好的用户关系，不断满足用户的需求，这个是我们在过去一段时间去思考的。我们希望岚图和用户不再是一个简单的买卖关系，而是要上升为长期的合作伙伴关系、朋友关系，岚图目前已经打通了用户三个渠道，产品层面、服务层面和生态层面，我们现在已经把它完全打通。打通了和用户之间的渠道上，我们和用户能够产生直联发生更多的关系。

岚图从品牌创建之初，还是希望能够把这些问题留给自己。所以在8月19日的时候，我们也做了一次品牌者活动，目前来看是得到很好的反响，我们也希望这个品牌活动把我们以用户为中心的发展理念，真正的落实下去。在用户之夜上，我们岚图董事长尤峥总说：”岚图将坚持把问题留给自己，把美好留给用户”。我们在会上讲的：“只有用户说你行，你才能真正的用户行”。岚图汽车未来的发展，或者中国新能源汽车如果要发展的话，还是要真正的把产品和用户之间的关系打通、企业和用户之间的关系打通，更深入的去了解用户的需求。所以面对中国汽车市场，消费潜力的加速释放，用户购车个性化和多样化需求日趋明显，我想我们所有的汽车企业里面只能是顺势而为，乘势而上才能以聚势而强，勇立潮头。在这个进程中，岚图真诚希望能与更多伙伴们携手共进，拥抱用户需求，满足市场期待，携手推动中国汽车产业持续高质量发展。