9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来手机NIO Phone正式发布并公布售价，新机共推出三个版本，售价6499-7499元，支持部分蔚来积分支付，即日起开始发售，9月28日起陆续交付。李斌表示，蔚来手机是为蔚来车主而生；即使不是车主，也有很多理由购买，是配置非常高的旗舰手机，识别度高，没有预装。对于6499元起的定价，他认为很合适，目前的销售情况也超过预期。

作为首个中国汽车厂商推出的手机，NIO Phone搭载高通骁龙8Gen 2领先版芯片，该芯片采用1 X3超大核+2个A715大核+2个A710大核+3个A510小核的8核CPU配置，这应该是目前主流安卓手机中最强的芯片，荣耀Magic V2和小米MIX Fold3手机均搭载这一芯片。

储存方面，NIO Phone提供8G、12G、16G运行内存，以及256G、512G以及1TB的机身内存消费者选择。同时，该机配6.81英寸三星E6材质2K屏，支持120Hz LTPO高刷，最高亮度1800nits。电池方面，NIOPhone采用5200mAh大电池，支持66W有线充电+ 50W无线充电+ 10W无线反向充电。

作为一款旗舰机，摄像功能也是用户关心的。据了解，NIO Phone配备三颗摄像头，主摄、超广角和潜望式长焦均为5000万像素，主摄传感器面积为1/1.28英寸，广角和长焦采用1/1.56英寸的传感器，三颗摄像头都能做主摄。蔚来为什么要造手机，李斌是这样解释的，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。其实，李斌只讲了其中一个原因。李斌曾透露，蔚来有50%的车主在用苹果手机，40%的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比，但“苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。”

这里需要提及一下UWB，这是一种载波通信技术，这项技术原本是用于军用雷达技术开发的，后来被广泛应用于家庭数字娱乐领域，可实现智能设备之间的连接和互动。在蔚来手机中，其最大的作用应该就是车机互联，即车辆和手机实现无缝连接。NIO Phone可以说是一款为蔚来车主打造的手机，在以车为中心的手机体验上做出了多项创新。首先，NIO Phone配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁；其次，机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

此外，NIO Phone拥有“行政中岛车控模式”，将手机放到汽车的中岛上，即可自动转换为控车界面。同时，NIO Phone支持“天空视窗”，可以在车机上操控手机应用（非直接投屏，可独立操作）、NIO Link车机大屏玩手机游戏；支持超级会议，可以用汽车的摄像头、麦克风、音响参与视频会议。

因此，蔚来发布手机，并不是为了进入手机市场，而是为了实现车机互联，构建蔚来汽车生态。这是蔚来手机发布的其中一个原因。另一原因，很大程度上来源于对主流技术方向不确定性下的焦虑，背景是越来越多的汽车品牌开始与手机品牌联手，在车机交互方面进行深度探索，比如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，哪吒汽车与黑莓合作，江淮、奇瑞、北汽、赛力斯等车企与华为合作等。最激进的是吉利，其直接收购魅族科技，成立星纪魅族集团，专门研究手机与汽车的融合和协同。3月30日，魅族发布Flyme Auto车机操作系统，这套操作系统将率先搭载在领克08身上，同时魅族20还具备UWB汽车钥匙的功能，和领克08匹配。在魅族看来，未来手机将以一个“零部件”的角色进入到汽车，成为手机域，加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能升级汽车。

吉利汽车董事长李书福在发布会上表示：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”“一个手机没造好，去造车，另一个车没造好，去造手机”，网友如是评价。实际上，站在蔚来的角度，蔚来手机专供蔚来车主并没有问题，但实际操作中只凭借车机互联体验就想让iPhone用户掏钱购买蔚来手机，这恐怕也并不容易。

在造手机之前，蔚来面临的更大问题是如何生存下去。9月15日，全新EC6公布售价，整车购买方案售价分别为35.80万元和41.60万元。随着全新EC6的量产上市，蔚来就此完成基于第二代技术平台的全部产品切换，8款二代车型全面完成上市后，能够覆盖高端市场80%的用户需求，此后一年内蔚来将不会推出新车型。财报显示，上半年蔚来总营收同比下滑3.74%至194.48亿元，交付量同比增长7.35%至5.46万辆。蔚来亏损更加严重，净亏损达109.26亿元，同比增长139.08%，是三家企业中亏损额最高的。

对于第三季度，蔚来给出的交付指引是5.5-5.7万辆，营收指引为189亿元-195.2亿元，这是蔚来历史最高交付和营收指引。从目前销量情况来看，完成这一目标并不难，7月+8月交付量为39791辆，意味着蔚来在9月交付1.52-1.72万辆即可，此后蔚来将步入稳定期，有望走上理想汽车的回暖路径，据悉NIO品牌明年将不会推出新车，重点将放在大众品牌上。博世中国总裁陈玉东曾表示，汽车厂商去做手机是“吃饱了没事干”。或许对于蔚来而言，手机并不是手机，而是提供给蔚来车主更具体验的工具，也是掌握生态的主动权，但也应该考虑清楚，蔚来手机到底有多少蔚来用户买单。