之前的内容中，我们讲述了从电芯到模组再到电池包的过程，也就是目前最常见的电芯——模组——电池包的三级装配模式。

但以上这样的模式也存在电池包过重，体积太大，电芯数量少续航太低等问题，为了解决这些问题， CTP（Cell to PACK）技术应运而生。

CTP技术目前主要分为两类，一种是无模组方案，也就是直接将电芯安装到箱体中，完全省去电池模组占用的空间和重量，另一种则是大模组方案，去掉小模组之间的侧板，整合成一个大模组，从而简化生产流程并减少重量和空间的浪费。

由此看来CTP技术本身并不复杂，其核心思想便是省去过多的模组对空间和重量的浪费，对电池内部的结构进行优化，省略中间流程和工艺，减少零件数量，简称没有中间商赚差价。

据悉CTP技术可以提高生产效率，降低生产维护成本，采用CTP技术的动力电池包体积利用率可以提高 15%-20%，电池包能量密度提升 10%-15%，可达200Wh/kg 以上，新车续航可达 500-600km。

看起来CTP技术似乎可以完美的解决动力电池包的所有缺陷，但是，代价是什么呢？下期我们看看CTP技术还有哪些短板，以及在CTP技术之后，动力电池的未来又在何方？