2023广州车展正式开幕，这也标志着2023年的中国车市即将画上句号。我们可以用3个词来总结2023年的中国车市。

第一，新能源。相信这一点并不难理解。在2023年，新能源汽车销量不断走高，截至今年10月，新能源汽车累计销量达到595.4万辆，同比增长超30%。新能源汽车渗透率则逼近40%，远超2022年。以目前速度推算，新能源汽车渗透率将在明年突破50%。

第二，智能化。智能化体现在众多方面，关注度最高的自然是智能座舱以及智能驾驶两大方面。无论是智能座舱还是智能驾驶，都不再是“高端车”的专属，这些功能已经逐渐下放到15-20万元价位段的产品上。预计在2024年，会有更多入门车型配备相应的功能。

第三，性价比。今年，中国车企在“价格战”中“一路狂飙”，不仅要比拼配置、堆料，更要比拼价格。如此一来，降本、增效、性价比已然成为各家车企绕不开的话题。

不过，对于性价比的极致追求不只存在于整车领域，芯片领域亦是如此。

黑芝麻智能在今年4月发布了武当系列C1200智能汽车跨域计算芯片，并推出兼具高性价比和高价值的NOA智能驾驶方案，以推动智能驾驶功能在中国汽车市场更加广泛应用，让更多消费者感受到智能驾驶的乐趣。

武当系列C1200芯片在已经量产的华山A1000高性能自动驾驶SoC芯片的基础上进行了优化，并实现了核心自研IP与第三代ISP和第二代NPU等诸多创新。

比如，其采用了最新的7nm先进制程；比如，其使用支持锁步的车规级高性能CPU核A78AE（性能高达150KDMIPS）和车规级高性能GPU 核G78AE，提供更强的通用计算和通用渲染算力；比如，其是业内首款通过ISO 26262 ASIL-D产品认证的车规跨域计算芯片，等等。

但若要挑选出武当系列C1200芯片最大的优势，那一定是它的跨域计算能力。

武当系列C1200芯片是全球业内首个智能汽车跨域计算芯片平台。简单来讲，就是其同时拥有NOA、智能座舱、数据处理的能力，支持产业界通过跨域融合，降低开发难度和开发成本，将智能化功能推广到更加入门的车型之上，以满足更多的合作伙伴及车企的需求。

作为家族化产品，C1200系列针对NOA场景推出了业内第一颗单芯片NOA SoC。相比国内现有的通过至少3颗芯片的低效方案，板级做到了最简，不但将NOA系统开发的难度降低，也大幅降低了整体的成本，支持合作伙伴提供业界集成度最高的NOA域控制器。

当前，智能座舱和智能驾驶的主流选择还是高通和英伟达的解决方案。智能座舱选择高通8155芯片，智能驾驶选择英伟达的OrinX芯片。这当然是个不错的选择，但它也有着致命问题。

一来是贵，成本就摆在面前，价格调整的空间相当有限；二来存在断供隐患，外部形势瞬息万变，断供绝非危言耸听。

在这样的背景下，武当系列C1200芯片作为一款面向跨域计算场景，可覆盖智能座舱、智能驾驶等智能汽车内部多个不同域的需求的产品，就成为了完美的替代方案。

以武当系列C1200芯片单芯片为例，它已经能够支持CMS（电子后视镜）系统、行泊一体、整车计算、信息娱乐系统、智能大灯、舱内感知系统等跨域计算场景，能够满足驾舱一体的初步需求。

朋友们或许会好奇，为何武当系列C1200芯片单芯片就能满足如此多元的需求？

除了上文提到过的先进制程、高性能CPU、GPU外，C1200还支持处理多路CAN数据的接入和转发，支持以太网接口并支持所有常用的显示接口格式，支持多屏输出，多路4K能力，同时其还支持双通道的LPDDR5内存颗粒，可满足跨域融合后的带宽需要。

另外，武当系列C1200芯片还提供32KDIPMS的行业最高MCU算力，能同时处理大于12路高清摄像头的输入，支持高速率的MIPI。

最重要的是，武当系列C1200芯片还采用了黑芝麻智能两大核心自研IP——NeuralIQ ISP图像信号处理器和DynamAI NN神经网络加速器NPU。

全新的NeuralIQ ISP模块支持每秒在线处理1.5G像素，自研DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎则支持NOA场景，助力其实现行泊一体。

同时，面对更高的性能及功能需求，武当系列C1200芯片还支持多芯片叠用，C1200不仅可以两颗叠加使用，提供更强的性能，还可以与华山A1000系列芯片进行组合，满足更多元的需求。

据了解，武当系列C1200芯片已经完成流片后的完整测试，功能性能验证成功，可以给客户提供样片。随着后续量产上车，黑芝麻智能不仅会成为智能汽车计算芯片的引领者，更能让智能驾驶、智能座舱走进更多消费者的生活中，让更多消费者感受到科技对生活的改变，值得期待！