中国新车评价规程（C-NCAP）2018版中增加了对车辆主动安全系统的评价，有效推动车辆AEB配置率大幅提升。随着汽车技术的发展和社会各界对主动安全的重视，AEB系统如今在大多新车中已成为标配。虽然配置AEB的车辆能够有效降低碰撞风险，但是发生碰撞时由自动紧急刹车导致的乘员离位可能使车辆约束系统保护作用降低，这种离位现象会导致乘员的伤害值比正常值高出许多倍。

如果车辆的约束系统在接收危急信号时，能在碰撞前有效地消除织带松弛量，则可以降低乘员发生二次碰撞的风险，从而降低乘员在正面碰撞中的损伤。主动预紧式安全带就是这样一种非常重要的自适应乘员约束系统，能够主动对驾乘人员进行保护。主动预紧式安全带将Pre-Crash（碰撞前）阶段安全带主动预紧装置和主动安全技术密切结合，通过控制电机提前进行安全带预紧保护，拉动离位乘员恢复正常坐姿或处于有利位置，有效提高乘员约束系统的保护效果。

为了鼓励汽车生产企业配置主动预紧式安全带，C-NCAP 2024版引入主动预紧式安全带测评项目，这也使得C-NCAP成为目前全球唯一引入主动预紧式安全带测评的NCAP体系。

主动预紧式安全带

C-NCAP 2024版相较于2021版，首次引入主动预紧式安全带测评，包含两个试验项目——主动预紧功能开启试验和主动预紧功能关闭试验，评价项为车辆减速度阶段假人的离位量及碰撞阶段安全带的性能。该测评项目作为加分项，通过后可获得1分的加分。

主动预紧功能开启试验假人头部离位量测量示意图

主动预紧功能开启试验包含制动阶段和碰撞阶段两个阶段。首先模拟车辆AEB制动过程，通过采集假人头部质心的离位量来评价主动预紧安全带对乘员的姿态保持功能，之后在碰撞阶段计算安全带限力值。

主动预紧功能关闭试验仅包含碰撞阶段，用来计算安全带限力参考值，通过对比主动预紧功能开启后碰撞阶段安全带的限力与主动预紧功能关闭试验碰撞阶段安全带限力参考值评价安全带的限力性能。

主动功能关闭及开启测试工况

制动过程中以平均制动强度为0.8g的特定减速度波形作为输入波形，主动预紧安全带的开启时间及开启力来源于车辆的主动安全试验工况；碰撞阶段波形须能使碰撞过程中的安全带达到其限力状态。

主动预紧式安全带测评现场示意图

在C-NCAP 2024版中加入主动预紧式安全带测评项目，旨在推动汽车企业及消费者关注主被动融合工况，鼓励车企提高主动预紧式安全带的配置率，在复杂多变的道路状况中强化乘员安全保护，持续促进汽车安全水平的提升。