小米汽车低温热管理技术：从此电车无惧寒冬

2024-01-03

小米作为诞生于北方的车企，深知电动汽车用户冬季低温用车痛点，小米汽车立项开发时的目标之一就是致力于要做“冬季电车之王”，终结电车冬季不好用的魔咒。

冬天越来越冷，电车续航虚、充电慢、空调升温慢、动力衰减等问题也日渐凸显。小米作为诞生于北方的车企，深知电动汽车用户冬季低温用车痛点，小米汽车立项开发时的目标之一就是致力于要做“冬季电车之王”，终结电车冬季不好用的魔咒。

01低温环境下，小米SU7续航保持率、空调升温速度、充电时间三项核心指标同级领先。

小米作为诞生于北方的车企，在小米汽车立项开发时的目标之一就是要做“冬季电车之王”。我们在关键的热管理系统设计之初，就针对冬季低温工况做了专门的设计考虑，创新地采用了「双模热泵」和「三热源逐级加热技术」，实现了同级别更高的低温续航保持率、更快的低温充电时间、更低的低温动力性能衰减、更快的低温空调升温速度，让电车用户从此告别冬季焦虑。

02小米SU7热管理系统性能强、效率高，能轻松应对-30℃极端低温环境。

很多用户都担心电动车能否扛得住北方的冬天？冬天是电动车的魔咒，随着冬季天气越来越冷，电车续航虚、充电慢、空调升温慢、动力衰减等问题越发凸显，实际续航往往会严重打折。克服这个问题的关键在于「热管理系统」的效率。

这是因为电动车的电机转换效率非常高（小米超级电机V8s最高效率为98.11%），相比油车，电动车没有了发动机余热这个热量大户，而冬季低温环境下，乘员舱、电池、电机等所有的系统都需要热量，那么热量从哪里来？因此需要一整套热管理系统，用来产生热量、收集热量、搬运热量。

小米SU7的热管理系统针对北方冬季低温工况专门设计，制热性能强、制热效率高。在CLTC工况下，能实现-15℃，无需额外开启加热器，即可维持乘员舱的舒适温度；在-20℃，热泵系统依旧能从冷空气中吸取热量，为乘员舱补充热能；在-30℃极端低温环境，整个热管理系统依然能轻松应对。

03小米高效双模热泵，兼顾「直接式」和「间接式」两种技术优势。

热泵是热管理的关键，简单介绍一下热泵的工作原理。

热泵是从低温环境中吸热，通过压缩机做功向高温环境释放热量的系统装置。热泵循环的热力学原理和制冷循环的完全相同，制冷是将车内热量搬到车外，热泵则是将车外热量搬到车内，恰好是一个相反的过程。

·夏季工况：系统工作在制冷模式，冷媒路径：压缩机→室外换热器（冷凝器）→膨胀阀→室内换热器（蒸发器）→压缩机。

·冬季工况：系统工作在制热模式，冷媒路径：压缩机→室内冷凝器或水冷冷凝器→膨胀阀→室外换热器（蒸发器）→压缩机。

热泵是热管理的关键

目前，热泵技术在电动车已经普及，但如何让热泵的效率更高、工作温度范围更广，是整个行业都在解决的课题。小米SU7的热管理系统，采用行业首创的「高效双模热泵」技术，融合了直接式和间接式两种工作模式。

·直接式：专热专用。热量直供乘员舱，提高传热效率。

直接式热泵在空调箱体里面布置了一个内置冷凝器，直接与空调箱体内的空气进行换热释放热量给乘员舱，传热效率更高。

·间接式：一热多用。连接多条热路，满足更多场景需求

间接式热泵则是采用一个板式换热器充当冷凝器，实现压缩机排出的高温高压制冷剂气体与低温冷却液的换热。换热后的高温冷却液一热多用，连接多条热路，可以满足更多的场景需求。

在这样高效双模热泵的加持下，我们可以在-15℃环境下（CLTC工况），不需要加热器介入，仅靠热泵从大自然搬运热量就可以维持乘员舱的舒适温度。甚至在-20℃，热泵依旧能从冷空气中吸取热量，而目前行业中大多数纯空气热泵的最低工作温度还停留在-10℃左右。所以说，小米的高效双模热泵是更优的大自然热量“搬运工”，既节能又强劲，是电动车冬季福音。