1月29日，2024博世智能出行创新体验日在安徽广德如约而至，此次活动以“共塑智能出行新时代”为主题，展示了博世在面向未来电气化、智能化出行领域的本土创新技术和产品，彰显了其作为行业引领者的决心与实力。

在活动现场，博世智能出行集团是自2024年1月1日起由博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名，本次活动也是其董事会首次集体亮相。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术（包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术）、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。

对于博世的2023年，虽然具体的财报数据还未出来，但新任博世中国总裁的徐大全博世也对2023年博世集团的基本情况做了简单介绍。他讲道：“2023年是艰苦的一年，但博世中国仍然保持着良好的增长，销售成绩再创新高。这其中是汽车业务板块贡献最大。”

汽车板块公司化运营是138年来最大变革 

博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。博世智能出行集团目前在中国拥有超过35000名员工和24家生产基地，销售额规模超过千亿人民币。在体验日现场，智能出行集团中国区董事会成员也全部亮相，分别是博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良以及销售与客户负责人张颖、商务负责人Stephan Lampel、生产制造负责人Norman Roth。 

作为从传统汽车时代一路走来的博世，多年来都作为行业排头兵，而在当下这个汽车智能化、电动化转型的全新时代，也在良好的增长中感受到了前所未有的压力。在面对电气化、电子电气架构的演进以及软件定义汽车等技术变革趋势，博世对业务进行重组和调整，旨在更高效地打造跨域解决方案，快速、灵活地服务于客户现有和全新的需求，同时促进业务的进一步增长。与此同时，成立博世智能出行集团，目的和任务是要快速适应技术或者市场的变化。

具体来说为什么要做出此次重大调整，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良从当今汽车产业在大环境变化角度总结了三个方面。首先是挑战，面对宗教、地缘政治、贫富差距越来越大、资源、环境以及可持续发展带来的挑战，博世必须坦然面对，做出调整。

其次是机遇，汽车产业的未来是最集成、最融合的生态系统。在全世界范围内，在产业结构上受到了方方面面的关注。不管是传统车企还是新势力，再到众多互联网等企业，都在融入汽车生态圈，所以有着巨大的机遇。

最后是创新，对于博世而言最重要的是创新，没有创新很多问题就不能解决，处在技术飞速发展的今天，博世的业务转型需要适应这样的变化。

除此之外，博世还针对未来发展制定了路线图，即“五纵九横”，“五纵”指的五个业务域，也就是五个产业归类的方向，如智能驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身&舒适、信息娱乐。“九横”指的是九个层次，是技术到市场的不同层次，底层的智能硬件到第二层次的半导体传感器，到嵌入式的电子控制单元，到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口，再到服务、再到商业化的解决方案。 

加强本土创新并把握出海机会

2023年汽车总量突破3000万辆。据电动汽车百人会预测，2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆。中国市场引领全球移动出行变革，增长迅速、潜力巨大、需求多样、技术领先，这一点也值得大家骄傲，也值得中国汽车骄傲。

得益于市场的活力，相比上一年，博世的智能电动化业务在2023年实现了双位数的快速增长。面向未来的可持续出行，博世正加速打造多元创新技术，以丰富的产品组合服务于本土乘用车和商用车市场的低碳发展。此次智能出行创新体验日上，博世本土团队开发了全新车辆运动智控系统，完整覆盖了车辆自由度运动管理的软件及系统解决方案，协同控制所有车辆运动执行器例如制动、转向、动力和悬架。它开辟了一个全新的生态系统，包括新的开发、系统集成和服务方法，能进行灵活的部署，具备支持集成第三方执行器的开放式架构。

现场最为亮眼的是博世智能转弯辅助系统，这是该技术的第一次亮相，作为车辆动态控制模块的又一创新，该系统可通过轮速、横摆角速度和加速度等传感器信号，依托精准算法对车辆的四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，从而产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，减小转弯半径。该系统已于2024年实现量产并投入市场。

博世本土团队研发了泊车软件解决方案。得益于博世在泊车系统领域十多年的量产经验，该软件方案可实现在不同制造商生产的芯片上的灵活部署，并适配第三方传感器系统。该方案的AI模型基于中国泊车场景训练，可对多场景下的泊车功能性能进行优化，包括断头路泊车、狭窄车位泊车以及立体车位泊车等，能更精准地识别障碍物高度和定位侧边障碍物。

除此之外，博世在现场还展示了包括电驱系统、高效热管理系统、车辆滑行能量回收控制系统、车辆动态控制系统、基于机器学习的侧边障碍物精准定位以及障碍物高度识别系统等在内的诸多创新型解决方案。

2023年中国汽车出口量近500万辆，已然成为世界汽车出口大国。中国是博世的重要市场。智能出行集团在中国区的销售额占全球比例超过四分之一，同时还引领着技术的创新、生产和应用。为此，博世持续加大在中国对关键领域本土研发制造能力的投入。走向海外市场正在成为中国汽车产业的新机遇。凭借全栈式软硬件能力、创新与制造实力以及全球布局与经验，博世具备巨大的优势和丰富的资源，积极支持客户开拓海外市场。凭借全球研发制造经验、对海外市场的准入法规、评价测试体系以及行业标准的深度参与和理解，以及分布主要市场的匹配测试团队，博世智能驾驶与控制系统事业部在2023年已支持超过60多款车型出海。

造车，博世永远不会做

博世的技术和产品模式既可以是全栈式的也可以是解耦式的，这为OEM提供了很高的自由空间。有意思的是，本次技术日交流环节，博世多次提及永远不会造车。王伟良说道：“很多人说博世是‘隐形冠军’，其实博世不是“冠军”，冠军是我们的用户、我们的客户，我们只是给汽车、给汽车工业作为技术提供者进行赋能。100多年来，博世用行动证明了这一点，这也就是全世界所有的整车厂都信任博世，博世永远不可能成为他们的竞争者，博世永远是供应商，博世永远为汽车工业赋能、为技术赋能。”

博世认为从广义的角度来讲，汽车产业、汽车文化包括生态环境、汽车环境而言，这是不可能的，既不现实也不科学，更没有可行性，很多人将围绕自身产品过程当中的能力建设理解为“全栈自研”，但是研究到一定程度，接受、掌握之后自己去做，成本肯定不行。

王伟良强调：“只做主机厂背后的人，永远为主机厂赋能是博世的定位。”或许是博世认为造车业务与自身核心业务存在潜在的竞争关系。如果博世涉足造车领域，可能会与现有的客户产生直接竞争，从而损害合作关系和市场份额。同时，博世或许也认识到造车业务的复杂性和风险性。造车需要庞大的资金投入、完善的供应链体系和强大的品牌影响力等多方面的支持。对于博世而言，专注于技术研发和服务提供更符合其自身优势和发展战略，这也有助于降低业务风险和不确定性，确保公司的稳健发展。