问界M9无疑是去年上市发布的最火车型一，新车除了屏幕多，还有一大亮点就是，9000吨一体化压铸工艺。

一体化压铸技术，由特斯拉于2019年提出，并于2020年应用到Model Y的后地板生产，随后更是同步到Model 3、Cybertruck车型。凭借着这一技术，特斯拉也降低了生产成本，利润率飙升。

如今，这一技术也被许多中国车企广泛运用，除了先前说到的问界M9外，像极氪009、蔚来ET5等车型也在使用。那么，话说回来，这一技术到底是什么？有什么优缺点呢？

简单来说，就是通过模具制造出成品，替代了传统汽车工艺中的冲压、焊接两大工序。举个例子，以前的手机由一个个零部件组装，而现在的手机，很多部件都是一体化工艺，缩减了组装工序、节省了成本、人力。

一体化压铸技术有三大优点，首先就是我们前面提到的降低生产成本。以特斯拉Model Y为例，用上一体化压铸工艺后，成本降低40%。注意，这里指的是后底板总成系统的成本降低40%，并非整车。话虽如此，但这还是为上海超级工厂节省了不少人力、物力，时间。

据了解，在使用一体化压铸技术前，特斯拉造一个Model 3后地板要先冲压出70多个零件，然后经过焊装、涂装和总装等多种工序将其拼接在一起，这个过程大概要花费1-2小时。而用上一体化压铸技术后，特斯拉工厂造一个Model Y后底板最快仅需45秒，且省去了后面的繁琐工艺。

而这也就大大减少了工作岗位，传统车企焊装车间一般会配备200-300名工人，而一体式压铸车间只需要20-30名工人即可，按5000元/月的工资，一个月最少都能省下90万元，再算是螺栓等连接件，对于车企而言，能节约一大笔费用。

其次，采用一体化压铸技术的第二大优点就是减重，以蔚来ET5为例，其车身后底板使用一体压铸工艺之后，重量降低了30%。具体到数据上，蔚来ET5的一体成型后底板重量减轻约13公斤。此前有一个数据，新能源汽车重量每减轻10kg，续航可提升约2.5公里。

看到这，可能有小伙伴会问，车子减重后，安全性是否同步下降呢？如果按照传统车企那一套工艺流程来看，的确有这个风险。不过，一体压铸工艺件多位高强度合金材质，对比传统钢材更硬，抗扭转刚度更高。

比如说，在问界M9发布会现场，余承东就向大家展示了新车的“硬”，在前后卡车夹击下，车辆的ABCD柱子依旧保持完好。当然了，这也离不开12处2000MPa核潜艇级热成型钢的功劳。不过，话说回来，整车车身扭转刚度越高，车辆的安全性也就越高。

一体化压铸技术的第三大优点就是，扩大空间。众所周知，纯电动汽车由于电池平铺在车底下，因此也侵占了不少车内垂直高度空间，而使用一体化压铸技术后，可以更方便地将车身与电池进行结合，增加适当车内空间。说了这么多优点，那一体化压铸车身的缺点，都有哪些呢？

一体式压铸会让车辆在碰撞后的维修费用变得昂贵，因为它不像传统汽车那样仅需更换掉损坏的零件就行，而是要全部换掉。所以，这也在暗处增加了我们的用车成本。

一体化压铸车身对于碰撞能量的吸收，不如传统汽车车身，因为传统汽车会根据各个零部件的碰撞强度需求，在不同的部位，使用不同的材料，以及的不同的连接结构，或是螺栓或是粘接。

不过，针对第二个缺点，据我们所了解，一体压铸工艺也在慢慢改进中，比如调整铝合金的组合，在更薄的厚度下达到更高的屈服强度。再比如，通过调整某个部位的结构设计，来改善各个区域的强度问题。

总的来说，一体化压铸技术对于车企而言利大于弊。不过，对于用户而言，一体压铸就像一把“双刃剑”，我们虽然能享受到更高的安全性，更长的续航，但一旦发生碰撞，维修成本也大大增加。好了，说了这么多，对于一体压铸技术，你们又是怎样的看法呢？