3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕，在当天上午举行车路城融合论坛上，国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心首席科学家王笑京就智能交通与车路融合发展，以及如何调动社会建设与使用的积极性发表观点。

王笑京表示，无论是智能交通还是车路城融合发展，包括现在提到的新质生产力驱动智能化交通，都仍存在需要关注的问题。

他提到，以人为主的自组织型交通不会消亡。“人类驾驶车辆不会消亡，智能道路与人驾驶的智能汽车将形成一种以人为核心的新生态。公共交通、步行和人驾驶车辆在相当长的时间内还是道路交通的主体。这个时间可能需要十年，也可能二十年，未来做新技术应用的时候，这个背景必须要考虑到，而不是单说智能驾驶、智能车辆。”

另外，他还表示，要借鉴“智慧公路”和“车路云”示范的经验和教训。拿他亲自参与的智慧公路、智慧高速试点示范来说，各界对已经建设或试点的智慧高速效果反映各异，互联网公司、设计单位、政府大部分都是以概念推动，脱离实际不在少数。 智慧高速遇到的问题，即没有整体架构，有的时候是为创新而创新，很多地方难以复制推广。

王笑京认为，智能化交通技术研发和使用应遵循以需求和问题为导向的原则，新技术应用要以人为中心，而不是以产品为中心。应该总结经验教训，调整政策和着力点，要用提高全要素生产率来检验新一代技术。

此外，还应该关注三方面的动向：一是车路协同和自动化交通，现在从系统角度和生态角度考虑，包括低空应用生态等；二是智能化和数字化，数字基础设施要具有包容性和可持续性，如何投资建设，是否立即投资建设，以及要认真分析和评估。三是交通可持续发展，从规划的角度考虑可持续发展，要给未来绿色交通留有空间。

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