近日，汇川联合动力新一代高功率三合一电驱产品-PA4T0，A样样机成功下线，标志着汇川联合动力在电驱产品研发上的快速迭代，持续优化，逐步打磨产品竞争力的道路上更进一步。这款产品以其高效率、高静谧性和高功率密度的特点，致力于满足客户整车续航，驾乘体验和加速性能等核心诉求，助力整车核心竞争力的打造。

PA4T0电驱产品峰值功率范围可达230~260kW，峰值扭矩介于4500~5000Nm，能够满足整车强劲动力和极致越野需求。同时，其峰值转速超过1500rpm，可靠保证整车高速行驶时持续稳定的动力输出。此外，该电驱适配车型广泛，可应用于C级及以上乘用车、中大型SUV、MPV等多种车型，满足不同OEM的匹配需求。

系统最强的效率优化设计

通过电机、减速器匹配和软件策略优化设计，提升工况效率：

• 升级电机槽极配合，使高效区更贴近低速低扭区域，更好地适应整车在日常使用中的工况需求。这一改进相较于上一代的电机方案，显著降低了电机的铁耗，提升了整体能效，为用户带来更经济、更环保的驾驶体验；

• 磁钢设计全面升级，采用先进的分段磁钢技术和绝缘镀层技术。通过分段磁钢的设计，有效抑制涡电流的产生，降低磁钢涡流损耗。同时，绝缘镀层技术的应用，通过在磁钢表面形成一层绝缘层，防止磁钢和硅钢片导通，进一步降低了涡流损耗。这一系列的升级措施，提升了电机的效率，降低磁钢温度，确保了电机系统的高效稳定运行，为用户带来更加可靠和高效的使用体验；

• 绕组端部超低焊技术应用，降低线包高度，优化绕组铜耗，搭配槽极配合优化和磁钢设计升级，共提升电机工况效率约0.5~0.6%，使电机性能更为卓越，更加适应多变的工作环境，满足用户对电机节能高效、稳定可靠的需求；

• 采用低粘度润滑油，结合低搅油壳体设计，成功降低了机械传动部分的搅油和甩油损失。这种新型润滑油的低温粘度相比上一代油品降低了约50%，使得电驱在低温环境下的运行更为顺畅。在常温工况下效率提升约0.1%，提高电驱系统效率的同时还增强了其适应不同温度环境的能力；

• 设计效率最优的软件控制策略，确定效率最优的电控载频、发波角及油泵流量请求，在满足性能需求的前提下，提升系统工况效率约0.3~0.4%。优化系统性能的同时为用户带来了更加高效、节能的使用体验。

软硬结合地提升NVH性能

电机电磁方案、减速器齿轴、结构件优化和软件主动降噪技术应用，系统性地提升总成NVH表现：

• 低噪音电机：电磁方案智能寻优，致力于寻求更低的电磁力和转矩脉动。同时配合高刚度高阻尼定子结构，通过拓扑优化及辅助槽设计，进一步提升了电机的噪音控制性能。在实际测试中，外特性上主阶次一米平均噪声实测值低于66dB，相比上一代电机，NVH表现全面提升；

• 低噪音齿轮：高重合度细高齿设计及匹配整车工况的微观修形，降低齿轮传递误差。高刚度轴齿结构方案，提升模态，减少轮齿动态啮合力传递，确保齿轴噪声居业内领先水平，外特性上齿轮噪声实测低于70dB；

• 软件主动降噪：采用先进的增强谐波注入降噪技术，针对更高速段电机的特征阶次谐波噪声进行有效解决，预估优化效果可达10dB以上。同时，结合随机载频和变载频技术，对PWM噪声进行了优化处理，进一步提升了电机的静音性能，为用户带来了更加舒适、宁静的使用体验。

全集成一体壳技术及兼容性设计

采用全集成一体壳架构和匹配客户需求的兼容设计，在实现更高的功率密度设计的基础上，结构兼容更多配置以满足不同客户的个性化需求：

• 极致的集成化设计：将电机、电控、齿轴等核心零部件紧密集成，主要壳体集成为一个零件，同时通过创新的压铸方案，实现所有水道、油道与壳体集成，总成尺寸相比分体式减少10%；

• 核心组件模块化设计：功率模块、定转子等核心组件实现Si/SiC、400V/800V方案的兼容设计，在总成对整车接口不变的前提下，既能满足客户对成本/效率的不同需求，也便于匹配整车不同电池架构；

• 面向客户的结构设计：基于油冷架构，全面实现主动润滑和冷却，满足正反转应用。高压母线支持双向出线，整车线束布置更友好，进而实现不同车型轴前/轴后布置需求，为客户提供更多选择。

汇川联合动力新一代高功率三合一电驱产品-PA40已于2024年4月成功A样下线，作为国内新能源零部件领先企业，我们一直致力于成为全球领先的智能电动汽车部件及解决方案提供商。坚持以客户为中心，持续推动产品迭代升级，全力打造竞争力领先产品，满足客户与用户日益增长的产品需求。