800V能显著降低高压线束线径，减少发热，降低质量，节约线束成本。

然而，800V平台也带来了新的技术挑战，其中最为显著的是电晕腐蚀问题。电晕放电（corona discharge）是一种在气体介质中的不均匀电场局部自持放电现象，常发生在曲率半径很小的尖端电极附近，如绕组出槽口处、绕组绝缘层内部等。电晕放电会导致热效应、机械损坏和化学损坏，对电机绝缘造成重大危害。因此，如何解决电晕腐蚀问题，成为800V平台技术发展的关键。

上图（左）：脉冲电压 （右）：电晕腐蚀

为了满足800V平台的技术要求，主要有两种技术路线来解决电晕腐蚀问题。

厚漆膜工艺：通过增加漆膜厚度，可以提高漆包线的局部放电起始电压（PDIV）值和耐电晕性能。然而，厚漆膜工艺也存在一些缺陷，如产能下降、单位能耗上升、废气排放增加等。此外，漆膜过厚还可能影响漆膜的柔韧性和驱动电机线圈的长期使用性能。

薄漆膜+PEEK膜包工艺：聚醚醚酮（PEEK）作为一种高性能工程塑料，具有耐高温、耐磨损、耐电晕腐蚀等优异性能。采用薄漆膜+PEEK膜包工艺，可以在保证绝缘性能的同时，降低漆膜厚度，提高电机的功率密度和槽满率。此外，PEEK材料的综合性能优于传统漆包产品，特别是在极端工作环境下表现更为出色。

上图（左）：PEEk 化学方程式 （右）：PEEK的应用

PEEK与波绕

PEEK更是因其优秀的综合能力作为高压电机扁线解决方案。

这几年X-pin电机的概念备受关注，然而有不少人认为X-pin只是过渡产品，如果能够优化波绕工艺并克服技术难题，W-pin（即波绕技术）有望超越X-pin。

波绕工艺简单分为：导线成型-线圈排布-卷绕成型-嵌线。其示意图如下，相较于发卡电机，波绕工艺少了扭头、切平、焊接工艺，其工艺流程相对简化，但是对应的难度也相对较大。

首先，导线成型是波绕工艺中的关键环节，该过程主要对设备的要求高。由于波绕的导线是连续的，线成型机的体积相对较大，且需要实现高精度的控制。这要求设备具备出色的稳定性和精确度，以确保导线成型的质量和一致性。

其次，波绕工艺在线圈排布和嵌线过程中也存在一定的挑战。导线在绕制过程中需要保持一定的张力和形状，以避免在插入定子槽时损伤漆皮，确保绝缘性能。这要求工艺以及设备要不断调整达到最优解。

针对这些问题，PEEK则可以作为解决方案，为新能源汽车的发展注入新的动力。

PS：扁线电机杂谈↓

‌扁线电机的关键点主要包括高槽满率、高功率密度和效率、良好的温度性能、低电磁噪音。‌

‌高槽满率‌：扁线电机使用铜条代替铜线，使得插槽中的铜导体更多，从而提高了槽满率。这种设计能够减少磁场泄漏和磁阻，提高电机的磁通量和转矩。高槽满率意味着在相同的体积或重量下，扁线电机能够输出更大的功率，这对于新能源汽车来说非常重要，因为它可以节省空间和成本，提升能量密度和里程‌。

‌高功率密度和效率‌：由于槽满率高，扁线电机能够在相同或更小的体积和重量下输出更大的功率。这对于需要高性能、高效率的应用场景非常有利，如新能源汽车等‌1。

‌良好的温度性能‌：扁线电机的内部空隙变少，扁线与扁线之间的接触面积大，散热和热传导更好。这种设计可以提升电机的温度性能，通过温度场仿真，相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低10%‌。

‌低电磁噪音‌：扁线电机在低转速高扭矩或高转速低扭矩的工况下工作效率更高，这减少了转速变化带来的噪音或振动。因此，扁线电机相比圆线电机，具有更好的噪音和舒适性‌。

综上所述，扁线电机通过其独特的设计和材料选择，在提高功率密度、效率、温度性能以及降低噪音方面表现出色，使其成为许多高性能应用的首选‌。

扁线电机的铜条，你可以想象成粗绳子，它紧紧地裹住定子齿，就像咱们绑东西一样扎实。这样一来，磁场就不容易泄漏，磁阻也小了，电机的磁通量和转矩就自然提高了。这设计，真是既实用又巧妙啊！

说到电机的性能啊，有个很重要的指标就是功率密度和效率。简单来说，这就是电机在有限的空间或重量里能释放出多少劲儿。扁线电机在这方面就挺牛的，它的槽满率很高，也就是说在同样的空间或重量下，它能释放出更多的功率。这对新能源汽车来说太重要了，能省空间、省成本，还能让车子跑得更快、更远！

最后，咱们来说说噪音和舒适性这块儿。电机在转的时候，会发出声音或者有点震动，这会影响我们的感觉。而扁线电机呢，它的槽满率挺高，所以在低转速但扭矩大，或者转速高但扭矩小的时候，它都能更好地干活，效率杠杠的。这可真是让人省心啊！

这就是说，不论是在转速慢的时候还是快的时候，它都能根据需要输出合适的扭矩，既不会太大也不会太小。这样一来，它就能让机器转得更平稳，减少那种烦人的噪音和震动，真是挺实用的！

总的来说啊，扁线电机比圆线电机就是强在那么几个方面：首先啊，它的槽满率特高，这样就能装下更多的线，提高功率密度；其次呢，效率也特别好，能量利用率高，省电又环保；最后啊，噪音还小，用起来特舒服，真是好处多多啊！

扁线电机啊，真是个神奇的东西，它在新能源汽车这块儿可有不小的用武之地和前景呢。那大家想不想知道，这货到底怎么做到这么牛的？它的工作原理又是什么呢？

【扁线电机如何“扁”出优势】

扁线电机和圆线电机其实工作起来差不多，都是靠电流在磁场里受力转起来。不过啊，扁线电机用的是扁扁的矩形导线，不是圆的那种。那这样有啥好处呢？我来打个比方吧，这就好比咱们跑步，穿轻便的运动鞋肯定比穿厚重的皮鞋跑得快，扁线电机用的导线就像那轻便的运动鞋，让电机转得更轻松、更有效率。

要想把一个盒子装得满满的，不留啥缝隙，你说是选圆柱体好还是那种扁扁的长方体好？要我说啊，要是选圆柱体，那盒子里头肯定还有好多空隙，它们之间根本挨不紧。但要是选那种扁扁的长方体，它们就能挨得紧紧的，几乎没啥缝隙了。所以嘛，我还是觉得扁扁的长方体更合适。

咱们换种方式说说，要是咱用那种扁平的矩形导线替换掉圆形导线，那线圈放到槽里以后，占用的空间就能更多了，这就叫槽满率提高了。为啥呢？因为扁线它们挨得紧紧的，中间没啥空隙，不像圆线那样，一个个之间都有空当儿。这样一换，效率可就上去了！

高槽满率有啥好处啊？简单来说，就是同样大小的电机里，扁线电机可以多塞进去20-30%的导线。这样一来，导线多了，电流流过时产生的磁场也就更强大、更密集了。

磁场要是越强，那电机转起来的力量就越大。这么一来，同样大小的电机里，扁线电机可比圆线电机厉害多了。它能在那么小的地方发出更大的功率，效率也更高。说白了，就是同样的体积，扁线电机能做出更多的活儿，还不怎么费电。

其实啊，扁线还有一个挺厉害的好处呢，就是它能把绕组里的皮尔斯损耗给降下来。你们可能不知道，皮尔斯损耗就是交流电流在绕组里搞出来的涡流损耗。为啥扁线能做到这点呢？那是因为跟圆形导线比起来，扁线在垂直于绕组的那个方向上，截面积更小，但周长更大。这样一来，损耗就自然减少了。

在交变磁场里搞涡流，要是截面积小、周长大、电阻大，那涡流就小；反过来，截面积大、周长短、电阻小，涡流就大。这样看，扁平导线在同样条件下，比圆形导线皮尔斯损耗小多了。简单来说，就是扁线比圆线在磁场里搞涡流时损耗更少。

总结来说啊，扁线电机之所以那么牛，全得归功于扁线导线。这扁线导线让电机在同样的空间下，槽里能塞得更多，功率更大，效率更高，还能承受更多负荷。这样一来，电机的性能和稳定性都得到了大大的提升。这就是扁线电机为啥能这么受欢迎的原因啦！

【扁线电机的用武之地】

扁线电机的厉害之处，可不只是纸上谈兵，它在实际应用中也是经受住了考验的。现在，新能源汽车里好多大品牌都选它当驱动电机，效果特别好。接下来，咱就聊聊扁线电机在各种新能源汽车里是怎么用的，表现又咋样。

首先来说说这个舍弗勒P2电机吧，这货可真的是个集成小能手啊！它就是一个整合了扁线电机、离合器和变速箱的混合动力系统，就像把一堆零部件都塞进了一个盒子里，变成了个紧凑的小模块。这样一来，不仅省下了不少空间和重量，安装起来也更方便了，效率噌噌往上涨，而且啊，还特靠谱！真的是既实用又方便，让人不得不爱啊！

舍弗勒P2电机可真是个厉害家伙，它用上了高效率的扁线技术，这种技术可不是盖的，能让它最大输出120kW的功率和300Nm的峰值扭矩，哪怕是在低转速的时候，也能保持高效率。现在啊，奥迪、宝马、大众这些豪华品牌都抢着用舍弗勒P2电机，市场反馈也是好得不得了。你说这电机厉不厉害？大家都说好啊！

另外啊，通用Volt发电机也是个不错的选择。这车子是插电式混合动力的，主要靠两台扁线电机来驱动，还有个小汽油发动机，万一需要的话也能发电。这样设计真是既环保又实用，挺接地气的。

通用Volt发电机采用了扁线技术，让它在纯电模式下运行时特别安静，坐着特别舒服。它最大能输出149kW的功率，峰值扭矩能达到370Nm，就算是加速也感觉特别顺畅。这款发电机已经在美国、欧洲、中国等地卖得很火，大家都说好用，连专业评测人员都赞不绝口。

最后，咱们来聊聊丰田普锐斯这车吧，它的驱动电机可是个亮点。作为全球知名的混合动力汽车，它用了一台扁线电机来辅助驱动，然后再加上一个阿特金森循环发动机作为主要的动力源。这车可真是个技术实力派，驾驶起来肯定很给力！

丰田普锐斯这车的驱动电机啊，可真是用了高科技的扁线技术。这种技术的好处就是能在同样的空间里，给车子输出更大的功率和更强的过载能力。听起来厉害吧？它还能实现最高53kW的功率输出和163Nm的峰值扭矩呢！就算是低速行驶，这动力也是杠杠的，绝对够用！

丰田普锐斯的驱动电机可真火啊，全球销量都超过1000万辆了！这玩意儿不仅深受用户喜爱，还得到了环保组织的一致好评。大家都说它好，可见它的实力不一般啊！

从这些例子咱们就能看出来，扁线电机现在可是新能源汽车驱动技术里的当红炸子鸡！它不仅能提升汽车的性能和效率，还能帮咱们省钱，对环境也友好。所以啊，扁线电机这玩意儿，一夜之间就从被人嫌弃的烫手山芋变成了大家都抢着要的香饽饽！

【扁线电机面临的困难】

扁线电机啊，好处确实不少，但也不是完美无缺的，它也有自己的短板和困难。在实际生产和使用过程中，这扁线电机还是碰到了不少技术上的难题和挑战，需要咱们不断地去琢磨、去改进才行。

扁线电机的制作可不是闹着玩的，挺复杂的。因为它的导体截面是矩形的，不像圆形的那么简单。所以，在绕线的时候，得特别小心，得保证线之间的间距和排列都刚刚好，不然容易磨损或者损坏。而且啊，因为绕线这么麻烦，所以用的材料和时间也更多，这就让生产成本和时间都增加了不少。哎，制作扁线电机可真是个技术活儿啊！

然后吧，扁线电机有个挺明显的问题，就是散热效果不太好。因为扁线电机的槽满得满满的，导致绕组里面的空气流通受阻，热量就很难散发出去。所以啊，这散热问题得好好解决一下。

其实啊，扁线电机因为它的功率密度大，所以在高负荷下会发热得更厉害。这样一搞，绕组温度就可能过高，绝缘也会老化，性能也跟着下降。所以啊，扁线电机得用更好的散热设计和材料，才能让它稳定可靠地工作。

扁线电机虽然强大，但也难免有些小烦恼。就拿使用过程来说吧，它可能会受到外面的干扰或者自己出点小故障，结果就会导致控制没那么精确、效果没那么好了。再说到它跟其他部件搭配，有时也会出现些配合不太好的情况，或者是兼容性问题。还有啊，市场推广也是个挑战，因为有些用户可能还不太了解它，或者觉得接受起来有点难。不过啊，这些都不是大问题，只要我们努力克服，扁线电机一定会越来越好的！

【结语】

通过上文的讲解，我们知道扁线电机这个新玩意儿可是个厉害角色。跟传统的圆线电机比起来，它的槽满率、功率密度、效率和过载能力都更强，而且体积更小、重量更轻、噪音更低、成本也更实惠。这些好处让扁线电机在新能源汽车领域大放异彩，未来发展潜力和市场空间可都不小哦。

那为啥扁线电机突然之间就从那让人头疼的烫手山芋，变成了大家都抢着要的香饽饽呢？说起来，还不是因为它太符合现在新能源汽车产业的需求和方向了呗。扁线电机啊，能给新能源汽车提供更高效、更节能、更舒适、更环保的驱动方案，你说这能不让人喜欢吗？