博世新一代SiC功率模块PM6：重新定义车规级功率电子

博世汽车电子事业部 2024-11-08

博世于近日推出了新一代SiC功率模块（PM6），重新定义了车规级功率电子技术。

当今汽车行业正处于十字路口，全球汽车市场正快速转向更加清洁、更为可持续的新能源交通解决方案，而汽车功率电子将在其中扮演关键角色。为了应对这一趋势，博世于近日推出了新一代SiC功率模块（PM6），重新定义了车规级功率电子技术。

本文为各位介绍博世自研PM6 SiC功率模块产品。

01 先进SiC技术

PM6拥有多项优势，其高效的芯片模组，采用博世自研第二代沟槽型SiC技术，单位面积导通电阻相较上一代降低30%，短路鲁棒性进一步得到提升，支持400V/800V系统平台。结合其创造性结构设计，可以支持不同芯片数量并联，实现灵活的输出功率范围，峰值电流输出如下：

• 460 V （系统层级）/ 750 V （芯片层级）/ 最高 800 ARMS

• 920 V （系统层级） / 1200 V （芯片层级）/ 最高 600 ARMS

PM6

02 创新结构设计

PM6之所以能成为汽车功率电子领域的颠覆者，不仅在于先进的芯片特性。PM6的独特的功率端子连接设计，结合先进的激光焊接技术，可以大幅降低功率回路寄生电感。同时，PM6的信号连接器设计可灵活调整引脚选项（兼容press-fit 和solder pin），赋予系统用户更多设计空间。PM6采用行业领先的转模塑封工艺，其内部独特的三明治结构，减少了模块尺寸，采用热膨胀系数（CTE）匹配的材料组合，结合芯片双面银烧结技术，极大提升了功率模块可靠性，增加了模块使用寿命。

在PM6内部，其对称的电气布局和芯片之间的低杂感在抑制了高频振荡的同时，使模块内寄生电感达到行业领先水平（ESL<4nH），减少了功率回路与门极回路之间的磁耦合，赋予模块优异的动态开关特性，帮助系统提高开关频率，降低开关损耗，实现更高功率密度。PM6能够帮助客户实现高效率的逆变器设计，峰值效率超过99%，WLTP行驶里程提升多达6%，有助于降低新能源汽车整车成本。

PM6 封闭式铝制散热器

PM6支持灵活的散热器设计选项，例如采用各种材料的封闭式和开放式散热器（如下图所示），可根据用户特定要求进行定制。

不同材料的散热器设计

03 丰富的产品开发经验

博世公司自2010年开始在全球范围内交付车规级功率模块，迄今已向市场交付逾千万套功率模块。得益于丰富的开发经验，以及博世对于汽车电子的垂直整合能力，使得我们有能力保证功率模块在汽车应用（比如：汽车牵引逆变器）上的卓越性能和高可靠性。从设计到成品量产，博世对PM6的精益求精，使其成为市场上性能最佳的功率模块之一。

博世SiC PM6将代表了汽车功率电子的前瞻性趋势，它将助力新能源汽车的牵引逆变器开发，使开发过程得到极大简化。选择PM6，体验创新、高效和可持续性设计在您的项目中的力量。立即联系我们，了解更多PM6灵活交付的选项，释放PM6的全部潜力。

内容来源：博世汽车电子事业部

责任编辑：龚淑娟

审　　核：李峥